冬天開車油耗突然增加，與氣溫低存在直接且關鍵的關聯(lián)。從燃油車的運行邏輯來看，低溫會讓機油粘度升高，發(fā)動機與變速器的摩擦阻力隨之增大，同時發(fā)動機需要消耗更多能量來維持約90℃的最佳工作溫度，冷車啟動時混合氣加濃、部分車主原地熱車的習慣也會額外浪費燃料；新能源車則因鋰電池電解質活性下降導致電量折損，制熱系統(tǒng)消耗電能，同樣推高了能耗成本。此外，低溫還會使輪胎滾阻增加、胎壓降低，道路濕滑與空氣阻力的變化進一步加重了車輛的行駛負荷，這些因素共同作用，使得冬季油耗的上升成為氣溫降低后的正?，F(xiàn)象。

從發(fā)動機的工作機制來看，冬季低溫環(huán)境下，發(fā)動機從冷態(tài)升溫至90℃的最佳工作溫度，需要升高的溫度幅度更大、耗時更長。這一階段ECU會主動控制噴油嘴增加噴油量，通過混合氣加濃的方式確保發(fā)動機穩(wěn)定啟動，而這部分額外噴射的燃油未能完全轉化為有效動力，直接導致了油耗的上升。即便水溫達到正常區(qū)間，由于冬季環(huán)境散熱快，發(fā)動機仍需持續(xù)輸出更多能量維持工作溫度，進一步增加了燃油消耗。

車輛部件的物理特性變化也不可忽視。低溫使發(fā)動機缸體與機油溫度偏低，機油流動性下降，發(fā)動機運轉時的內部阻力顯著增大；輪胎橡膠在低溫下變硬，滾動阻力隨之上升，車輛行駛時需要克服更大的阻力，自然會消耗更多燃油。此外，冬季道路易出現(xiàn)積雪、結冰等情況，車輛制動頻率增加，制動卡鉗的拖滯阻力矩也會有所提升，間接加重了動力負擔。

關于暖風使用對油耗的影響，需要分情況討論。當發(fā)動機達到正常工作溫度后開啟暖風，利用的是發(fā)動機運轉產生的余熱，此時對油耗的影響較?。坏绻诶滠噯雍罅⒓撮_暖風，會延長發(fā)動機的暖機時間，迫使ECU持續(xù)維持混合氣加濃狀態(tài)，從而導致油耗升高。部分車主習慣的長時間原地熱車操作，也會讓發(fā)動機在低效率運轉狀態(tài)下浪費燃料，進一步推高冬季油耗。

新能源車的能耗上升邏輯與燃油車有所不同。低溫會導致鋰電池電解質活性下降，電池容量出現(xiàn)自然折損，實際可用電量減少；而車內制熱依賴PTC電阻或熱泵系統(tǒng)，這些設備會直接消耗電池電能，相當于間接增加了“電耗成本”。同時，新能源車的變速器齒輪組機油在低溫下粘度增加，運轉阻力增大，也會對能耗產生一定影響。

綜合來看，冬季油耗上升是氣溫降低后，車輛動力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)與行駛環(huán)境共同作用的結果。無論是燃油車的發(fā)動機暖機需求、部件阻力增加，還是新能源車的電池性能衰減、制熱能耗，本質上都是低溫環(huán)境對車輛運行狀態(tài)的客觀影響。車主無需過度擔憂，只需保持正常的車輛保養(yǎng)，如定期檢查機油粘度、保持合適胎壓，就能在一定程度上緩解油耗上升的幅度，確保冬季用車的經濟性與穩(wěn)定性。