SUV的通過(guò)性通常優(yōu)于MPV。這一結(jié)論源于兩者在設(shè)計(jì)定位與核心參數(shù)上的本質(zhì)差異：SUV車(chē)型普遍擁有更高的離地間隙，部分車(chē)型還配備四驅(qū)系統(tǒng)及電子輔助功能，使其在坑洼、泥濘或非鋪裝路面等復(fù)雜路況中具備更強(qiáng)的通過(guò)能力；而MPV多基于轎車(chē)底盤(pán)打造，離地間隙較低，更側(cè)重乘坐舒適性與空間實(shí)用性，面對(duì)崎嶇路面時(shí)易出現(xiàn)底盤(pán)磕碰或托底情況。不過(guò)，若日常僅行駛于城市鋪裝道路，MPV的通過(guò)性也能滿(mǎn)足基礎(chǔ)需求，具體選擇仍需結(jié)合實(shí)際出行場(chǎng)景判斷。

從核心參數(shù)來(lái)看，離地間隙是決定通過(guò)性的關(guān)鍵指標(biāo)。多數(shù)SUV的離地間隙在180mm至220mm之間，部分硬派SUV甚至可達(dá)250mm以上，這意味著它能輕松跨越路面上的凸起石塊、較深車(chē)轍或小型溝壑；而MPV的離地間隙通常在120mm至160mm之間，與家用轎車(chē)相近，遇到此類(lèi)路況時(shí)，底盤(pán)下部的排氣管、懸掛下擺臂等部件極易與障礙物發(fā)生接觸。比如在鄉(xiāng)村未硬化的土路上，SUV可平穩(wěn)通過(guò)因雨水沖刷形成的淺溝，MPV則需要減速慢行，甚至可能因車(chē)速稍快導(dǎo)致底盤(pán)磕碰。

四驅(qū)系統(tǒng)與電子輔助功能進(jìn)一步拉大了兩者的通過(guò)性差距。不少SUV配備全時(shí)四驅(qū)或適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)路況智能分配前后輪動(dòng)力，配合牽引力控制、陡坡緩降等電子功能，即使在泥濘路段或單側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，也能保持穩(wěn)定的行駛軌跡；而MPV幾乎全系采用前驅(qū)布局，缺乏額外的動(dòng)力分配機(jī)制，一旦車(chē)輪陷入松軟路面，很容易出現(xiàn)動(dòng)力流失、無(wú)法脫困的情況。在野外的輕度越野場(chǎng)景中，SUV憑借這些配置可順利通過(guò)坡度約25度的連續(xù)坡道，MPV則可能因驅(qū)動(dòng)形式限制，在坡道中途出現(xiàn)動(dòng)力不足或車(chē)輪打滑的問(wèn)題。

不過(guò)，通過(guò)性的優(yōu)勢(shì)并非SUV的“絕對(duì)王牌”，MPV的設(shè)計(jì)重心本就不在復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)上。它更注重車(chē)廂內(nèi)部的空間拓展與乘坐舒適性，較低的底盤(pán)能帶來(lái)更穩(wěn)定的高速行駛表現(xiàn)，也讓乘客上下車(chē)時(shí)無(wú)需大幅度彎腰抬腿，尤其適合家庭出行或商務(wù)接待場(chǎng)景。比如在城市通勤或高速公路行駛時(shí)，MPV的底盤(pán)調(diào)校能過(guò)濾掉更多路面顛簸，后排乘客的乘坐體驗(yàn)反而優(yōu)于部分注重通過(guò)性的硬派SUV。

綜上所述，SUV與MPV的通過(guò)性差異本質(zhì)是設(shè)計(jì)定位的不同選擇。若日常出行需頻繁面對(duì)非鋪裝路面、鄉(xiāng)村土路等復(fù)雜場(chǎng)景，SUV的高離地間隙與四驅(qū)系統(tǒng)能提供更可靠的通過(guò)保障；若活動(dòng)范圍以城市及良好鋪裝道路為主，MPV的舒適性與空間優(yōu)勢(shì)則更能貼合需求。選擇車(chē)型時(shí)，需結(jié)合自身的核心使用場(chǎng)景，而非單純以通過(guò)性?xún)?yōu)劣作為唯一判斷標(biāo)準(zhǔn)。