插電混動車型可以純電行駛，普通混動車型則不能純電行駛。插電混動車型配備了容量較大的電池組與獨立充電接口，支持外接電源充電，在純電模式下可僅依靠電池電能驅動電機行駛，部分車型純電續(xù)航可達50至200公里，能滿足日常通勤等場景的純電出行需求；不過其純電續(xù)航受電池容量、行駛速度等因素制約，高速行駛或急加速時發(fā)動機可能介入，且電量耗盡后需切換至燃油或混動模式。普通混動車型電池容量較小且無外接充電接口，電機僅作為發(fā)動機的輔助動力，用于優(yōu)化燃油經濟性，無法單獨依靠電力驅動車輛行駛。

從技術設計邏輯來看，插電混動車型的純電行駛能力與其電池容量和動力系統(tǒng)架構直接相關。這類車型的電池容量通常遠大于普通混動，主流車型多在10-30千瓦時左右，這為純電驅動提供了基礎；而普通混動的電池容量往往不足1千瓦時，僅能在起步、低速或剎車時輔助發(fā)動機，無法支撐單獨的電力驅動。此外，插電混動車型配備的獨立充電接口，使其可以通過家用充電樁、公共充電設施補充電量，進一步保障了純電模式的使用場景。

實際使用中，插電混動車型的純電行駛體驗也有一定局限性。雖然部分車型純電續(xù)航可達100-200公里，但高速行駛時電機能耗會顯著增加，續(xù)航里程可能打折扣；若用戶長期不充電，車輛會頻繁切換至混動模式，此時發(fā)動機需同時驅動車輛和為電池充電，油耗表現(xiàn)可能接近傳統(tǒng)燃油車。相比之下，普通混動車型的動力輸出始終以發(fā)動機為主，電機僅在特定工況下介入，比如車輛起步時電機先啟動減少發(fā)動機怠速損耗，剎車時回收能量為電池充電，整個過程無需用戶手動干預，也不存在純電行駛的可能性。

從用戶需求角度分析，插電混動車型的純電行駛能力使其成為兼顧短途純電、長途燃油的過渡選擇。對于日常通勤距離在50公里以內的用戶，若能保證每日充電，可實現(xiàn)“零油耗”通勤；而普通混動車型更適合追求燃油經濟性但無充電條件的用戶，其百公里油耗通常比同級別燃油車低2-3升，且無需改變傳統(tǒng)加油習慣。不過需要注意的是，插電混動車型的電池壽命受充電頻率、使用溫度等因素影響，長期純電行駛后若突然切換至混動模式，發(fā)動機可能因長期未運轉出現(xiàn)積碳風險，需定期通過混動模式行駛保養(yǎng)發(fā)動機。

總體而言，插電混動與普通混動的核心差異在于是否具備外接充電能力和足夠的電池容量。插電混動通過“可充電+大容量電池”實現(xiàn)純電行駛，為用戶提供了更靈活的動力選擇；普通混動則以“油電協(xié)同”為核心，專注于優(yōu)化燃油效率。兩者各有適用場景，用戶可根據自身充電條件、出行需求選擇合適的車型，無需盲目追求純電行駛能力。