增程式電動(dòng)車和插電混動(dòng)車的油耗差異主要體現(xiàn)在高速巡航與市區(qū)通勤兩大核心場(chǎng)景。在高速巡航時(shí)，插混車憑借發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有效避免了增程車“油發(fā)電再驅(qū)動(dòng)”的能量轉(zhuǎn)化損耗，平均油耗比增程車低約2升/百公里，部分增程車型高速饋電油耗甚至可達(dá)9.47L/100km，遠(yuǎn)高于插混車的5.2L/100km；而在市區(qū)通勤場(chǎng)景下，增程車發(fā)動(dòng)機(jī)僅需適時(shí)發(fā)電，多數(shù)時(shí)間保持純電驅(qū)動(dòng)，油耗表現(xiàn)優(yōu)于插混車，若用戶充電方便，日常通勤幾乎可實(shí)現(xiàn)零油耗。這種場(chǎng)景化的油耗差異，也直接影響著兩類車型的市場(chǎng)選擇——常跑高速選插混更經(jīng)濟(jì)，以城市短途出行為主則增程更適配。

除了高速與市區(qū)的核心場(chǎng)景差異，虧電狀態(tài)與充電便利性也會(huì)進(jìn)一步放大兩類車型的油耗表現(xiàn)區(qū)別。當(dāng)電量極低時(shí)，增程車的發(fā)動(dòng)機(jī)需強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)電，此時(shí)不僅動(dòng)力輸出會(huì)出現(xiàn)明顯下降，噪音與振動(dòng)感也會(huì)顯著增強(qiáng)，油耗更是急劇上升；而插混車在虧電情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可直接介入驅(qū)動(dòng)，無(wú)需經(jīng)過(guò)“油轉(zhuǎn)電”的二次損耗，油耗表現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)，且發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音與振動(dòng)控制更優(yōu)，不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成過(guò)多干擾。比如在城市低速行駛的虧電場(chǎng)景中，插混車的油耗通常維持在4-5L/100km，增程車則可能達(dá)到7-8L/100km，差距接近一倍。

充電頻率同樣是影響油耗的關(guān)鍵變量。若用戶具備便利的充電條件，增程車在日常使用中可完全依賴純電驅(qū)動(dòng)，幾乎等同于純電動(dòng)車，油耗趨近于零；而插混車即便頻繁充電，在急加速或提速等需要大功率輸出的場(chǎng)景下，發(fā)動(dòng)機(jī)仍可能自動(dòng)介入，無(wú)法像增程車那樣實(shí)現(xiàn)“純電般”的駕駛體驗(yàn)。反之，若充電不便，增程車因頻繁處于虧電發(fā)電狀態(tài)，油耗會(huì)持續(xù)走高，而插混車憑借發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的高效性，能始終保持相對(duì)穩(wěn)定的油耗水平。

這種場(chǎng)景化的油耗差異，也體現(xiàn)在市場(chǎng)數(shù)據(jù)與用戶選擇的偏好上。2025年一季度，插混車銷量雖領(lǐng)先增程車近12萬(wàn)輛，但增程車的同比增長(zhǎng)速度更迅猛，超85%的增幅反映出城市通勤用戶對(duì)其純電體驗(yàn)的青睞。從技術(shù)層面看，插混技術(shù)經(jīng)過(guò)十余年的迭代，部分車企的最新系統(tǒng)虧電油耗已低至2.9L/100km，而增程技術(shù)因結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本更低，更適合注重性價(jià)比與省心體驗(yàn)的用戶。此外，在北方冬季低溫環(huán)境下，插混車的動(dòng)力系統(tǒng)底氣更足，而增程車的電池性能可能受低溫影響，間接導(dǎo)致油耗波動(dòng)。

綜合來(lái)看，兩類車型的油耗差異本質(zhì)上是技術(shù)路徑與使用場(chǎng)景匹配度的體現(xiàn)。用戶在選擇時(shí)，需結(jié)合自身的出行半徑、充電條件與場(chǎng)景需求——若以城市短途通勤為主且充電方便，增程車的低油耗與純電體驗(yàn)更具吸引力；若常跑高速、長(zhǎng)途且充電不便，插混車的高效直驅(qū)與穩(wěn)定油耗則更具優(yōu)勢(shì)。這種基于場(chǎng)景的差異化選擇，既反映了技術(shù)發(fā)展的多樣性，也為用戶提供了更貼合實(shí)際需求的出行方案。