增程式電動車與插電混動車在政策補貼和牌照獲取上存在一定區(qū)別，但核心均需滿足新能源汽車的技術(shù)標準才能享受優(yōu)惠。

從補貼政策來看，兩者早期均被納入新能源補貼范疇，插混車型曾獲5萬元基準補貼，增程車型因電力驅(qū)動屬性也可享受類似支持，但隨著補貼退坡，當前補貼額度需結(jié)合純電續(xù)航、虧電油耗等技術(shù)指標動態(tài)調(diào)整——2026年新規(guī)明確要求純電續(xù)航≥100公里、虧電油耗符合細分車型標準（如緊湊型轎車≤4.5L/100km），未達標者將無法享受免購置稅等優(yōu)惠。牌照獲取方面，兩者均需滿足新能源資質(zhì)才能上綠牌，但部分城市（以上海、北京為例）已收緊政策，需通過特定技術(shù)審核或指標篩選，而未達標的非插電混動車型則完全無法享受新能源牌照便利。整體而言，政策對兩類車型的要求趨于統(tǒng)一，但因技術(shù)路徑差異，實際落地時的補貼額度與牌照申請門檻仍可能存在細節(jié)區(qū)別。

從補貼政策的歷史演變來看，早期中國對新能源汽車的補貼力度較大，插電混動車曾有5萬元的基準補貼，增程式電動車因電力驅(qū)動特性也能享受類似支持。但隨著政策退坡，補貼基準逐年降低，且增加了技術(shù)標準和規(guī)模限制。2026年三部門更新的政策進一步明確，兩類車型需滿足純電續(xù)航≥100公里、虧電油耗符合細分車型標準（如緊湊型轎車≤4.5L/100km、SUV≤5.0L/100km），未達標的將無法享受免購置稅等優(yōu)惠。這意味著，若某款增程車純電續(xù)航不足100公里，即便屬于新能源范疇，也可能無法享受補貼。

在牌照獲取方面，兩者均需滿足新能源資質(zhì)才能上綠牌，但部分城市政策存在差異。以上海、北京為例，部分地區(qū)對插混和增程車的牌照申請門檻有所收緊，需滿足特定條件才能獲得新能源牌照。而未達標的非插電混動車型，因純電續(xù)航短，不屬于新能源汽車，無法享受綠牌政策。這體現(xiàn)了政策對技術(shù)指標的嚴格要求，也反映出兩類車型在牌照申請上的共性與差異。

從政策趨勢來看，2024年整車補貼政策到期后，新政策可能轉(zhuǎn)向充電使用環(huán)節(jié)，同時雙積分政策持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這意味著，未來補貼可能不再局限于購車環(huán)節(jié)，而是與使用場景結(jié)合，增程車和插混車在充電便利性、能耗表現(xiàn)等方面的差異，可能影響其享受補貼的程度。而牌照政策則更注重技術(shù)合規(guī)性，純電續(xù)航、能耗等指標將成為能否獲得綠牌的關(guān)鍵。

整體而言，增程式電動車與插混車在補貼和牌照上的差異，本質(zhì)是政策對技術(shù)路徑的引導(dǎo)。兩者在政策框架下享受共性支持，但技術(shù)指標的差異可能導(dǎo)致實際優(yōu)惠不同。隨著政策對技術(shù)要求的提高，兩類車型需不斷優(yōu)化技術(shù)，以適應(yīng)政策變化，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。