氣囊燈常亮?xí)r，可先從電池電壓、插頭連接、地線接觸等基礎(chǔ)部位入手自行檢查，若仍無(wú)法解決則需專(zhuān)業(yè)檢測(cè)。車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)的5秒自檢是正常流程，若燈持續(xù)亮起，首先應(yīng)確認(rèn)電池是否虧電——嚴(yán)重缺電會(huì)使氣囊系統(tǒng)觸發(fā)低電壓信號(hào)；接著重點(diǎn)檢查安全氣囊系統(tǒng)中黃色插頭的連接狀態(tài)，尤其曾安裝過(guò)額外電氣設(shè)備或拆卸過(guò)方向盤(pán)的車(chē)輛，需留意插頭是否松動(dòng)或接觸不良；同時(shí)還要排查每根地線的接觸情況，確保連接緊固。這些基礎(chǔ)檢查能排除多數(shù)因供電或線路虛接導(dǎo)致的“偽故障”，若操作后燈仍常亮，則可能涉及碰撞傳感器、氣囊游絲或安全氣囊電腦等核心部件，此時(shí)建議借助專(zhuān)業(yè)診斷工具或前往維修店進(jìn)一步處理。

在基礎(chǔ)檢查之外，還可借助氣囊故障維修替代電阻（氣囊模擬器）快速排查主氣囊本身的故障。將替代電阻插入主氣囊的線路接口，若故障燈熄滅，說(shuō)明問(wèn)題出在主氣囊本體；若燈仍亮，則需轉(zhuǎn)向排查線路或控制單元。比如奇瑞風(fēng)云2曾出現(xiàn)駕駛員正面安全氣囊開(kāi)路的故障碼，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是方向盤(pán)下方的氣囊游絲插頭接觸不良，推緊插頭后故障即消除，這也提示游絲插頭是線路排查的重點(diǎn)部位。

此外，還需關(guān)注傳感器與控制單元的狀態(tài)。安全氣囊系統(tǒng)的碰撞傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)車(chē)輛碰撞信號(hào)，若因老化、外力撞擊或電磁干擾失靈，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)誤判；而氣囊電腦作為控制核心，其搭鐵線或電源線虛接會(huì)影響供電與信號(hào)傳輸，引發(fā)故障燈常亮。日常用車(chē)時(shí)，若曾拆卸過(guò)座椅或改動(dòng)過(guò)內(nèi)飾線路，需特別檢查座椅下方的黃色氣囊插頭是否因拉扯松動(dòng)，可拔下插頭清理灰塵后重新插緊，部分情況下能直接解決問(wèn)題。

需要注意的是，安全氣囊系統(tǒng)涉及復(fù)雜的電路與機(jī)械結(jié)構(gòu)，自行檢查時(shí)需避免盲目拆卸核心部件。若經(jīng)過(guò)電池、插頭、地線及替代電阻排查后故障仍未解決，或無(wú)法通過(guò)診斷工具讀取故障碼，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系專(zhuān)業(yè)維修機(jī)構(gòu)。專(zhuān)業(yè)技師可通過(guò)專(zhuān)用檢測(cè)儀精準(zhǔn)定位故障點(diǎn)，無(wú)論是游絲磨損、傳感器損壞還是電腦故障，都能得到規(guī)范處理，確保安全氣囊系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮保護(hù)作用。

總結(jié)來(lái)看，氣囊燈常亮的自行排查需遵循“從簡(jiǎn)到繁”的原則，先處理電池、插頭等易操作的基礎(chǔ)問(wèn)題，再借助工具排查主氣囊與線路，核心部件故障則交由專(zhuān)業(yè)人員處理。日常用車(chē)中留意線路改動(dòng)與部件拆裝后的狀態(tài)，能有效減少因人為操作導(dǎo)致的故障，保障安全氣囊系統(tǒng)的穩(wěn)定性。