跑高速時2.0L自然吸氣發(fā)動機的后勁通常比1.4T渦輪增壓發(fā)動機更足。從動力特性來看，2.0L自吸發(fā)動機的動力輸出更線性，其最大功率和扭矩的釋放更依賴轉速的持續(xù)提升，在高速行駛時，即便車速達到120km/h以上，只要深踩油門，發(fā)動機轉速可以平穩(wěn)攀升至4000轉甚至更高，持續(xù)輸出的動力儲備能讓車輛在超高速區(qū)間（如140km/h以上）仍保持穩(wěn)定的加速能力，且高速巡航時轉速相對較低，動力輸出更從容。而1.4T發(fā)動機雖在2000轉左右渦輪即可高效工作，中高速超車響應迅速，但受限于排量和渦輪特性，其動力輸出的極限區(qū)間來得更早，超高速狀態(tài)下的持續(xù)加速能力稍遜于2.0L自吸，更適合常規(guī)高速巡航與中速超車場景。

從動力參數的角度來看，1.4T發(fā)動機的扭矩優(yōu)勢在中低速階段表現得尤為明顯，其最大扭矩通常在1500轉至4000轉之間即可爆發(fā)，這使得車輛在城市道路或中速行駛時加速和超車響應迅速，推背感較強。而2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩轉速基本在4000轉及以上，中低速動力輸出相對平緩。不過，當車輛進入高速行駛狀態(tài)后，2.0L自吸發(fā)動機的優(yōu)勢便逐漸顯現。它能持續(xù)穩(wěn)定地輸出動力，且高速行駛時發(fā)動機轉速較低，不僅動力儲備更足，油耗表現也相對經濟。1.4T發(fā)動機在高速2000轉時渦輪工作效率高，超車速度也快，但在超高速情況下，2.0L自吸發(fā)動機的持續(xù)加速能力更具優(yōu)勢。

老司機的駕駛經驗也印證了這一點。小排量渦輪發(fā)動機存在渦輪遲滯現象，動力輸出不夠線性，前期可能會感覺無力，后期渦輪介入后又容易出現竄車的情況；而大排量自吸發(fā)動機的動力輸出則更為線性，給駕駛者的操控感受更平穩(wěn)。雖然帶T的發(fā)動機在起步階段因增壓未介入而速度不快，但后程動力爆發(fā)性較強，不過在超高速行駛時，2.0L自吸發(fā)動機的后勁更足。此外，1.4T發(fā)動機的高速油耗與2.0L自吸基本一致，這在一定程度上也體現了兩者在高速行駛時的能耗表現較為接近。

需要注意的是，車輛的重量、風阻等因素也會對高速行駛表現產生影響。如果1.4T車型的車身更輕，或者風阻更小，那么它在直線加速比賽中可能會勝過2.0L車型。然而，在實際駕駛中，這種差距通常非常小，除非刻意追求最快的加速時間，否則日常高速行駛中兩者的表現差異并不明顯。

綜上所述，1.4T和2.0L發(fā)動機跑高速時的表現各有優(yōu)劣。1.4T發(fā)動機適合中低速行駛和常規(guī)高速巡航，其扭矩優(yōu)勢能帶來較好的加速體驗；而2.0L自吸發(fā)動機則在超高速行駛和持續(xù)加速方面更具后勁，動力輸出也更為平穩(wěn)。消費者在選擇時，應根據自身的駕駛習慣和主要使用場景來綜合考量。