2019年并未出臺(tái)針對新能源汽車的特殊年檢規(guī)定，當(dāng)前新能源汽車專屬年檢規(guī)則是2025年3月1日起實(shí)施的《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》。該規(guī)程作為國內(nèi)首部新能源汽車安全檢測標(biāo)準(zhǔn)，聚焦純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）等車型的“三電”系統(tǒng)安全，新增動(dòng)力蓄電池充電/放電檢驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)安全、電控系統(tǒng)檢測及電氣安全等12項(xiàng)核心項(xiàng)目，其中電池溫度與電壓監(jiān)測、漏電檢測為必檢內(nèi)容，營運(yùn)車輛還需額外進(jìn)行放電測試；年檢周期則與燃油車保持一致，非營運(yùn)小微型車10年內(nèi)僅需第6、10年上線檢驗(yàn)，10年以上每年檢測1次。這一規(guī)則通過針對性的安全審查，既貼合新能源汽車的技術(shù)特性，也為車輛長期安全運(yùn)行提供了規(guī)范依據(jù)。

該規(guī)程的實(shí)施覆蓋了全國超2400萬輛新能源汽車，包括2019年3月前上牌的早期車型，均需按新規(guī)參與檢測。其中，純電動(dòng)汽車無需進(jìn)行尾氣檢測，重點(diǎn)圍繞電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)展開審查；插電式混合動(dòng)力及增程式車型則需同時(shí)完成電系統(tǒng)檢測與傳統(tǒng)尾氣排放檢驗(yàn)，兼顧兩類動(dòng)力系統(tǒng)的安全要求。必檢項(xiàng)目中，動(dòng)力蓄電池安全充電檢驗(yàn)明確要求使用最大直流充電功率≥60kW的設(shè)備充電3分鐘以上，實(shí)時(shí)監(jiān)測電池溫度與電壓變化；電氣安全檢驗(yàn)則針對充電接口、車身絕緣性能進(jìn)行漏電檢測，從源頭規(guī)避電氣安全隱患。

營運(yùn)類新能源汽車（如網(wǎng)約車、客運(yùn)車輛等）的檢測標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，除必檢項(xiàng)目外，需額外開展動(dòng)力蓄電池安全放電檢驗(yàn)：車輛需在測功機(jī)滾筒上以約40km/h的速度連續(xù)行駛5分鐘，期間持續(xù)監(jiān)測電池的溫度與電壓穩(wěn)定性，確保車輛在實(shí)際運(yùn)營場景下的動(dòng)力系統(tǒng)可靠性。值得注意的是，該規(guī)程目前為非強(qiáng)制推薦性標(biāo)準(zhǔn)，部分機(jī)動(dòng)車檢測場因設(shè)備采購成本及政策落地節(jié)奏問題，暫未完成新能源汽車專用檢測線的升級，但隨著行業(yè)對安全標(biāo)準(zhǔn)的重視，未來有望逐步轉(zhuǎn)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步規(guī)范檢測流程。

從用戶角度看，新規(guī)實(shí)施后新能源汽車年檢流程與燃油車差異明顯。以領(lǐng)克Z20為例，作為基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的緊湊型純電SUV，其搭載的龍鷹一號Plus芯片、五連桿獨(dú)立后懸掛等配置，雖不直接影響年檢結(jié)果，但車輛本身的安全設(shè)計(jì)（如全車6氣囊、540度全景影像）與年檢的安全導(dǎo)向形成呼應(yīng)。車主在年檢前可通過自查電池溫度、充電口清潔度及續(xù)航表現(xiàn)等細(xì)節(jié)，提升檢測通過率；同時(shí)，可通過交管12123APP預(yù)約檢測，攜帶身份證與行駛證即可辦理，流程較為便捷。

總體而言，2025年新能源汽車年檢新規(guī)的出臺(tái)，填補(bǔ)了國內(nèi)新能源汽車專項(xiàng)檢測標(biāo)準(zhǔn)的空白，通過聚焦“三電”系統(tǒng)核心安全指標(biāo)，既順應(yīng)了新能源汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢，也為車主的日常出行安全筑牢了防線。隨著檢測體系的逐步完善，新規(guī)將在保障車輛安全、規(guī)范行業(yè)發(fā)展等方面發(fā)揮更重要的作用，推動(dòng)新能源汽車市場的健康可持續(xù)增長。