汽車(chē)國(guó)V和國(guó)VI的主要差異在于排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度、實(shí)施階段與技術(shù)要求的升級(jí)，國(guó)VI是對(duì)國(guó)V的全面優(yōu)化與進(jìn)階。從核心的排放限值來(lái)看，國(guó)VI對(duì)一氧化碳、氮氧化物、PM細(xì)顆粒物等污染物的控制更為嚴(yán)苛，例如汽油車(chē)氮氧化物排放限制較國(guó)V收緊25%，柴油車(chē)收緊28%，還新增了PN顆粒物數(shù)量限值要求；燃料方面，國(guó)VI將汽油含硫量上限從國(guó)V的10mg/kg降至5mg/kg，進(jìn)一步減少燃燒污染物的生成。實(shí)施節(jié)奏上，國(guó)V于2017年12月全國(guó)執(zhí)行，而國(guó)VI分為a、b兩個(gè)階段漸進(jìn)落地，2020年推行過(guò)渡性的國(guó)六a，2023年全面實(shí)施更嚴(yán)格的國(guó)六b，給予行業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡的空間；技術(shù)要求上，國(guó)VI不僅將污染控制裝置的耐久里程從國(guó)V的8萬(wàn)公里提升至16萬(wàn)公里，確保長(zhǎng)期排放穩(wěn)定，還通過(guò)優(yōu)化三元催化器等尾氣處理系統(tǒng)，讓車(chē)輛全生命周期的環(huán)保表現(xiàn)更可靠。這些差異共同推動(dòng)國(guó)VI成為更貼合當(dāng)下環(huán)保需求的標(biāo)準(zhǔn)，既助力空氣質(zhì)量改善，也引導(dǎo)車(chē)企在排放技術(shù)上持續(xù)升級(jí)。

從適用場(chǎng)景與市場(chǎng)影響來(lái)看，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的分階段實(shí)施讓不同地區(qū)的車(chē)輛流通與使用呈現(xiàn)差異化狀態(tài)。2023年國(guó)六b全面落地后，全國(guó)范圍內(nèi)國(guó)V新車(chē)已無(wú)法完成登記上牌，但已注冊(cè)的國(guó)V車(chē)輛仍可正常使用與年審，這一過(guò)渡安排既保障了政策的嚴(yán)格執(zhí)行，也兼顧了消費(fèi)者的既有權(quán)益。在環(huán)保要求較高的一二線城市，國(guó)VI車(chē)輛已成為市場(chǎng)主流，而三四線城市及部分政策推進(jìn)稍緩的區(qū)域，國(guó)V車(chē)輛因技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低、價(jià)格更親民，仍保留一定的市場(chǎng)空間，形成了新舊標(biāo)準(zhǔn)并行的過(guò)渡格局。

技術(shù)層面的差異還體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上。國(guó)VI采用“燃料中性原則”，打破了國(guó)V時(shí)代汽油車(chē)與柴油車(chē)部分標(biāo)準(zhǔn)分立的模式，對(duì)各類(lèi)燃料車(chē)輛的排放限值進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，這一調(diào)整不僅簡(jiǎn)化了監(jiān)管體系，也推動(dòng)車(chē)企在通用排放技術(shù)上加大研發(fā)投入。同時(shí)，國(guó)VI新增的PN顆粒物數(shù)量限值要求，進(jìn)一步填補(bǔ)了國(guó)V在細(xì)微顆粒物控制上的空白，從源頭減少尾氣中可吸入顆粒物對(duì)大氣環(huán)境的影響。

從長(zhǎng)期發(fā)展角度看，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)是汽車(chē)行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要推手。相較于國(guó)V僅關(guān)注車(chē)輛出廠時(shí)的排放達(dá)標(biāo)，國(guó)VI通過(guò)延長(zhǎng)耐久里程、優(yōu)化尾氣處理系統(tǒng)等要求，將環(huán)保監(jiān)管延伸至車(chē)輛全生命周期，倒逼車(chē)企提升技術(shù)穩(wěn)定性與可靠性。這種從“達(dá)標(biāo)即合格”到“全周期可控”的轉(zhuǎn)變，不僅讓每一輛國(guó)VI車(chē)輛的環(huán)保表現(xiàn)更持久，也為未來(lái)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在排放控制領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。

綜合來(lái)看，國(guó)V與國(guó)VI的差異并非簡(jiǎn)單的數(shù)值調(diào)整，而是從標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、技術(shù)要求到市場(chǎng)應(yīng)用的系統(tǒng)性升級(jí)。國(guó)VI在延續(xù)國(guó)V環(huán)保目標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過(guò)更細(xì)致的階段劃分、更嚴(yán)苛的限值標(biāo)準(zhǔn)與更全面的技術(shù)規(guī)范，構(gòu)建了一套更貼合當(dāng)下生態(tài)需求的排放體系，既助力空氣質(zhì)量改善，也引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更可持續(xù)的方向發(fā)展。