國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)更環(huán)保。作為國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版本，國(guó)VI在污染物控制的多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)V的全面加嚴(yán)：汽油含硫量從國(guó)V的10毫克/千克進(jìn)一步收緊至5毫克/千克，從源頭減少了硫氧化物的生成；對(duì)汽油車(chē)氮氧化物排放限值降低25%、柴油車(chē)降低28%，同時(shí)新增顆粒物粒子數(shù)量限值要求，顆粒物排放限值嚴(yán)格度提升82%，直接削減了尾氣中有害顆粒的排放強(qiáng)度；污染控制裝置的耐久性里程也從國(guó)V的8萬(wàn)公里延長(zhǎng)至16萬(wàn)公里，確保車(chē)輛在更長(zhǎng)的使用周期內(nèi)持續(xù)符合環(huán)保要求。這些嚴(yán)苛的技術(shù)指標(biāo)，讓國(guó)VI車(chē)輛在全生命周期內(nèi)對(duì)環(huán)境的影響顯著低于國(guó)V車(chē)型，更能適應(yīng)我國(guó)推動(dòng)綠色交通、改善空氣質(zhì)量的發(fā)展需求。

從執(zhí)行時(shí)間的推進(jìn)也能看出環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的逐步升級(jí)。國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)于2017年12月正式實(shí)施，為當(dāng)時(shí)的汽車(chē)尾氣排放設(shè)定了明確的控制紅線(xiàn)；而國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)則在2020年7月全面落地，部分地區(qū)甚至提前執(zhí)行，這一時(shí)間線(xiàn)的推進(jìn)，既反映了國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提升，也體現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)技術(shù)水平的持續(xù)進(jìn)步。國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)還細(xì)化為VIa和VIb兩個(gè)階段，其中VIb階段的要求更嚴(yán)格，部分指標(biāo)已接近或超過(guò)歐洲同期的排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步縮小了我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的差距。

從技術(shù)層面看，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)在排放控制技術(shù)上的創(chuàng)新。為滿(mǎn)足更嚴(yán)格的氮氧化物和顆粒物排放限值，車(chē)企普遍采用了更先進(jìn)的尾氣后處理系統(tǒng)，如升級(jí)三元催化器、增加顆粒捕捉器等。這些技術(shù)的應(yīng)用不僅直接降低了車(chē)輛的尾氣排放，也促使發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)向更高效、更清潔的方向發(fā)展，比如優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)、提升燃燒效率等，從源頭減少污染物的生成。同時(shí)，耐久性里程的延長(zhǎng)，要求車(chē)輛的排放控制裝置在更長(zhǎng)的使用周期內(nèi)保持穩(wěn)定性能，這對(duì)零部件的材質(zhì)和工藝提出了更高要求，間接推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級(jí)。

從實(shí)際環(huán)境效益來(lái)看，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施對(duì)改善空氣質(zhì)量起到了積極作用。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，隨著國(guó)VI車(chē)輛的占比逐步提升，部分城市的細(xì)顆粒物（PM2.5）和氮氧化物濃度有所下降，尤其是在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量較高的一線(xiàn)城市，尾氣排放對(duì)空氣質(zhì)量的影響得到了一定程度的緩解。此外，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)對(duì)柴油車(chē)的排放控制加嚴(yán)更為明顯，柴油車(chē)作為重型車(chē)輛的主要?jiǎng)恿︻?lèi)型，其尾氣排放的減少對(duì)降低區(qū)域大氣污染負(fù)荷具有重要意義。

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)在污染物限值、技術(shù)要求和實(shí)施階段上的全面升級(jí)，成為我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保領(lǐng)域的重要里程碑。它不僅直接減少了汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的污染，也推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和建設(shè)生態(tài)文明提供了有力支撐。隨著未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步優(yōu)化，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制將朝著更精準(zhǔn)、更高效的方向發(fā)展，持續(xù)助力綠色交通體系的構(gòu)建。