**L3自動駕駛購車指南：華為特斯拉之外還有哪些選擇？**

2026年，中國汽車市場迎來L3級自動駕駛量產(chǎn)元年。隨著工信部批準(zhǔn)首批L3車型上路試點(diǎn)，消費(fèi)者在選購智能汽車時，已不再局限于特斯拉FSD或華為ADS等頭部方案。從15萬級平民車型到高端旗艦，超過10家車企正加速布局全場景L3功能，技術(shù)路線與成本控制策略各異。本文將梳理主流品牌的核心競爭力與量產(chǎn)進(jìn)度，為購車者提供多元選擇。

### **技術(shù)分水嶺：責(zé)任轉(zhuǎn)移與硬件普惠**

L3級自動駕駛的核心突破在于“責(zé)任主體轉(zhuǎn)移”——系統(tǒng)激活狀態(tài)下，事故責(zé)任首次由車企承擔(dān)。這一變革背后是硬件成本的大幅下降：激光雷達(dá)單價從2016年的8萬美元降至200美元，4D毫米波雷達(dá)成本僅為行業(yè)1/3（比亞迪技術(shù)），L3級硬件門檻降低58%。政策層面，北京、重慶等50城已開放試點(diǎn)，2026年試點(diǎn)范圍將擴(kuò)展至上海、深圳等一線城市，覆蓋高速、城區(qū)主干道及隧道等復(fù)雜場景。

### **車企競速：誰在領(lǐng)跑全場景落地？**

1. **長安汽車**：北斗天樞2.0計(jì)劃推動全場景L3覆蓋，自研域控制器與聯(lián)合定制芯片將硬件成本壓縮至3200元，2026年推出多款L3車型，2028年沖刺L4。

2. **小鵬汽車**：XNGP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無圖城市NOA，復(fù)雜路口通過率98%，2025年底量產(chǎn)L3軟件，2026年覆蓋高速+城區(qū)場景，并計(jì)劃推出三款Robotaxi試運(yùn)營。

3. **比亞迪**：以“天神之眼”系統(tǒng)將L3功能下沉至10萬級車型，自研璇璣智駕芯片與低成本4D雷達(dá)技術(shù)成為差異化優(yōu)勢，仰望U9首發(fā)城市領(lǐng)航系統(tǒng)。

4. **廣汽集團(tuán)**：昊鉑HL、傳祺S7等車型支持L3功能，如祺出行Robotaxi車隊(duì)累計(jì)運(yùn)營超4000萬公里，2026年目標(biāo)L4級規(guī)?；\(yùn)營。

5. **極氪與吉利**：極氪9X搭載雙Thor芯片（算力1400TOPS），吉利銀河系列采用“千里浩瀚系統(tǒng)+AI世界模型”，均計(jì)劃2026年量產(chǎn)。

### **試點(diǎn)先鋒：商業(yè)化運(yùn)營初現(xiàn)雛形**

北汽極狐阿爾法S（L3版）與長安深藍(lán)L3車型已在北京、重慶指定路段開展試點(diǎn)。極狐搭載34顆傳感器（含3顆激光雷達(dá)），通過七大系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)確保安全，累計(jì)測試超80萬公里；深藍(lán)L3在重慶復(fù)雜城區(qū)場景下累計(jì)行駛7萬公里，中低速擁堵路段表現(xiàn)優(yōu)異。試點(diǎn)車輛暫限B端運(yùn)營，但預(yù)計(jì)2026年二季度向個人用戶開放。

### **未來趨勢：技術(shù)收斂與生態(tài)協(xié)同**

行業(yè)正從功能堆砌轉(zhuǎn)向技術(shù)方案統(tǒng)一，激光雷達(dá)與純視覺融合成為主流。華為乾崑ADS 4.0系統(tǒng)通過盤古大模型提升惡劣天氣感知可靠性50%，星宸科技SPAD芯片將推動激光雷達(dá)在20萬元級車型普及。此外，Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程加速，小馬智行計(jì)劃2026年將車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)至3000輛。

**結(jié)語**

2026年的L3級自動駕駛市場已呈現(xiàn)“技術(shù)多路徑、價格全覆蓋”的格局。購車者可根據(jù)需求選擇：追求全場景覆蓋可關(guān)注長安、小鵬；注重性價比可考慮比亞迪平民車型；熱衷前沿技術(shù)則可等待極氪9X或華為合作車型。隨著政策與技術(shù)的雙重驅(qū)動，L3級智能汽車正從概念加速駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。