大眾輝騰的制造成本高，源于其作為大眾旗艦車型對頂尖技術(shù)、奢華材質(zhì)與手工工藝的極致追求，以及低產(chǎn)量帶來的規(guī)模效應(yīng)缺失。

作為對標(biāo)奧迪A8、賓利飛馳的豪華旗艦，輝騰從研發(fā)到制造均傾注大眾集團核心資源：與賓利共用生產(chǎn)線，80%工序依賴手工打造，僅中控桃木內(nèi)飾就需以70年樹齡加州桃木經(jīng)16天純手工雕琢；搭載全球罕見的W12發(fā)動機，最大功率達331KW，配合全時四驅(qū)、空氣懸架等高端配置，底盤與車身更是按300公里/小時極速標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計；而日均8臺的低產(chǎn)量，讓其難以攤薄研發(fā)與制造成本，最終形成“高投入、低規(guī)?！钡某杀窘Y(jié)構(gòu)，單車制造成本達帕薩特三倍，也使其成為大眾集團技術(shù)與工藝的“標(biāo)桿級投入”。

作為對標(biāo)奧迪A8、賓利飛馳的豪華旗艦，輝騰從研發(fā)到制造均傾注大眾集團核心資源。其與賓利共用生產(chǎn)線，80%工序依賴手工打造，僅中控桃木內(nèi)飾就需以70年樹齡加州桃木經(jīng)16天純手工雕琢，每一道紋理都凝聚匠人的細致打磨；搭載全球罕見的W12發(fā)動機，最大功率達331KW，配合全時四驅(qū)、空氣懸架等高端配置，底盤與車身更是按300公里/小時極速標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，在材料強度與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性上遠超普通車型。

制造材料的選擇同樣體現(xiàn)極致標(biāo)準(zhǔn)：全鋁車身框架減輕重量的同時保證剛性，真皮座椅采用頭層牛皮經(jīng)多道工序處理，高級音響系統(tǒng)與夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航等配置，均為行政級豪華車型的頂尖水準(zhǔn)。這些材質(zhì)不僅采購成本高昂，加工過程也需專用設(shè)備與工藝，進一步推高成本。

低產(chǎn)量是成本高企的另一關(guān)鍵因素。輝騰日產(chǎn)量僅約8臺，年銷量不足奔馳S級的十分之一，遠低于規(guī)模生產(chǎn)的門檻。研發(fā)階段從設(shè)計到工程開發(fā)再到測試的巨額投入，無法通過大量銷售攤薄，導(dǎo)致單車分?jǐn)偟墓潭ǔ杀敬蠓黾?。?jù)官方數(shù)據(jù)，其制造成本是帕薩特的三倍，整個壽命周期給大眾集團帶來約20億歐元虧損，印證了低規(guī)模效應(yīng)下成本控制的困境。

從平臺到技術(shù)的深度共享，也側(cè)面反映其成本結(jié)構(gòu)。輝騰與賓利大陸GT共享D1平臺，匯集大眾集團最頂尖的底盤調(diào)校、動力匹配技術(shù)，每一項技術(shù)應(yīng)用都需前期大量研發(fā)資金支持，而這些投入最終都體現(xiàn)在制造成本中。

綜上，輝騰的高成本是品牌定位、技術(shù)投入、材質(zhì)選擇、手工工藝與低產(chǎn)量共同作用的結(jié)果。它雖未在市場銷量上取得預(yù)期成功，卻成為大眾展示技術(shù)實力與豪華制造能力的載體，其背后的成本邏輯，也為理解豪華車制造的“價值與代價”提供了典型樣本。