奔馳ML的四驅(qū)系統(tǒng)以4MATIC全時(shí)四驅(qū)技術(shù)為核心，兼具穩(wěn)定的動(dòng)力分配與靈活的路況適應(yīng)性兩大核心特點(diǎn)。其基礎(chǔ)版本采用50:50的前后動(dòng)力分配比例，能在雪地等低附著路面提供均衡牽引力，起步時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)??；部分車型如ML400豪華型配備多路況適應(yīng)系統(tǒng)，包含AUTO、SPORT等多種駕駛模式，可通過(guò)調(diào)整懸架硬度、轉(zhuǎn)向力度與動(dòng)力響應(yīng)，適配城市通勤、山路駕駛等不同場(chǎng)景需求。此外，系統(tǒng)依托精準(zhǔn)的電子控制邏輯，能實(shí)時(shí)優(yōu)化濕滑或復(fù)雜路況下的操控穩(wěn)定性，配合電子牽引輔助功能，進(jìn)一步提升車輛在非鋪裝路面的通過(guò)性，為駕駛者帶來(lái)兼顧安全與駕駛體驗(yàn)的四驅(qū)表現(xiàn)。

針對(duì)不同車型，奔馳ML的四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力分配策略上有所差異。ML63車型的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用40:60的前后軸動(dòng)力分配比例，這種偏向后驅(qū)的設(shè)定讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)能獲得更出色的動(dòng)態(tài)特性，配合七速自動(dòng)變速箱的新型高效液力變矩器，以及升級(jí)后的變速箱軸承和半軸，有效減少了動(dòng)力傳輸過(guò)程中的摩擦損失，提升了動(dòng)力傳遞效率。同時(shí)，電子轉(zhuǎn)向和優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步降低了燃油消耗，電磁懸架的配置則增強(qiáng)了車輛在高速行駛或復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性與安全性，讓駕駛者在激烈駕駛時(shí)也能保持對(duì)車輛的精準(zhǔn)控制。

在多路況適應(yīng)系統(tǒng)的具體表現(xiàn)上，ML400的AUTO模式專為城市道路設(shè)計(jì)，懸架保持正常高度，能有效過(guò)濾路面顛簸，確保日常通勤的舒適性；而SPORT模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯加重，變速箱會(huì)積極維持低擋位以保證動(dòng)力響應(yīng)，空氣懸架高度降低，車身最小離地間隙減小，彈簧行程縮短且硬度增加，不僅能提供更豐富的路感，還能在轉(zhuǎn)彎和并線時(shí)將車身側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，提升山路駕駛的信心。此外，系統(tǒng)搭載的電子牽引輔助功能十分強(qiáng)大，能在車輪出現(xiàn)打滑跡象時(shí)迅速介入，通過(guò)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)和動(dòng)力重新分配，幫助車輛擺脫困境，即使在濕滑或冰雪路面也能保持穩(wěn)定的牽引力。

從長(zhǎng)期使用的可靠性來(lái)看，11年款的奔馳ML350四驅(qū)系統(tǒng)的電子元件依然保持良好的工作狀態(tài)，這體現(xiàn)了其耐用性。該系統(tǒng)在加速、轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)過(guò)程中，能根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)調(diào)整前后輪的動(dòng)力分配比例，確保車輛在各種行駛狀態(tài)下都能獲得最佳的抓地力。合理使用四驅(qū)系統(tǒng)還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，駕駛者可根據(jù)實(shí)際路況切換四驅(qū)或兩驅(qū)模式，在保證行駛安全的前提下降低油耗。

總的來(lái)說(shuō)，奔馳ML的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)差異化的動(dòng)力分配策略、多模式適應(yīng)能力和可靠的電子輔助功能，在不同路況下都能展現(xiàn)出良好的性能。無(wú)論是日常城市通勤的舒適性，還是復(fù)雜路況下的通過(guò)性，亦或是激烈駕駛時(shí)的操控性，該系統(tǒng)都能滿足駕駛者的需求，為用戶帶來(lái)舒適且安全的駕駛體驗(yàn)。