漢 DMI 與其他混動(dòng)車型相比，具有一些獨(dú)特的優(yōu)勢。

首先在造型方面，漢 DM-i 更穩(wěn)重，符合部分上了歲數(shù)用戶對于家用兼顧商用的 B+級(jí)車型定位。

其次，全系標(biāo)配 FSD 可變阻尼懸架，能補(bǔ)足三連桿筷子懸架的劣勢。

但與海豹 DM-i 相比，海豹 DM-i 有造型更運(yùn)動(dòng)、后橋用五連桿懸掛、車機(jī)用 6nm 芯片及最新 D-link 車機(jī)系統(tǒng)等優(yōu)點(diǎn)，且其有 1.5L 混動(dòng)版本，定價(jià)更低，配置更高，零百加速 8.2 秒，比漢 DM-i 的 1.5T 版本略慢。

與本田英仕派 PHEV 相比，漢 DM-i 在續(xù)航和能耗方面處于劣勢。英仕派 PHEV 滿油滿電綜合續(xù)航里程為 1088.3km，百公里綜合油耗 3.94L/100km；漢 DM-i 滿油滿電綜合續(xù)航里程為 1012km，百公里綜合油耗 4.94L/100km。英仕派 PHEV 的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更先進(jìn)，熱效率高達(dá) 41%，且在駕控性能方面，英仕派 PHEV 也更出色，能在純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式間無縫切換，提供五種駕駛模式，其專屬的 ADS 可調(diào)式避震系統(tǒng)與底盤集成的 MMS 運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了駕控性能。

而漢 DM-i 底盤調(diào)校傾向舒適，懸架缺乏韌性，轉(zhuǎn)向力在運(yùn)動(dòng)模式下較重，高速穩(wěn)定性一般。

不過，漢 DM-i 在保值率上略高于海豹 DM-i。

總之，漢 DM-i 有自身優(yōu)勢，但在與部分車型對比時(shí)也存在一些不足。