直噴發(fā)動機(jī)通常比多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)更省油。這一結(jié)論源于兩者供油方式與燃油控制邏輯的本質(zhì)差異：直噴技術(shù)將燃油直接噴射至氣缸內(nèi)部，能依托高壓噴油系統(tǒng)實現(xiàn)燃油的高度霧化，同時根據(jù)實時進(jìn)氣量精準(zhǔn)計算噴油量，通過分層燃燒或稀薄燃燒技術(shù)降低混合氣濃度，使燃油效率提升約20%；而多點(diǎn)電噴是將燃油噴射至進(jìn)氣管內(nèi)與空氣混合，受限于混合空間與時間，空燃比控制精度與燃燒充分性稍遜一籌，燃油效率相對較低。不過直噴發(fā)動機(jī)對汽油品質(zhì)要求更高，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜帶來的維護(hù)成本也需納入考量。

從技術(shù)原理來看，多點(diǎn)電噴的噴油嘴位于進(jìn)氣歧管內(nèi)，燃油與空氣的混合過程在進(jìn)入氣缸前完成，混合時間較長卻易受進(jìn)氣氣流波動影響，部分燃油可能未充分霧化便隨氣流進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致燃燒不完全。而直噴發(fā)動機(jī)將噴油嘴置于氣缸內(nèi)部，借助高壓噴油系統(tǒng)將燃油破碎成微米級油滴，與空氣的混合更均勻，且能通過燃燒室形狀設(shè)計形成渦流，讓油氣在火花塞周邊形成濃混合氣保證點(diǎn)火，外圍則是稀混合氣提升燃燒效率，這種分層燃燒模式進(jìn)一步優(yōu)化了燃油利用。

兩者的空燃比控制精度也存在明顯差距。多點(diǎn)電噴雖能通過順序噴射實現(xiàn)相對精準(zhǔn)的空燃比調(diào)節(jié)，但受限于進(jìn)氣管內(nèi)的混合環(huán)境，難以根據(jù)氣缸內(nèi)的實時工況動態(tài)調(diào)整。直噴發(fā)動機(jī)則可依托傳感器實時監(jiān)測進(jìn)氣量、氣缸壓力等參數(shù)，由ECU精確計算噴油量與噴油時機(jī)，即使在部分負(fù)荷工況下也能維持較低的混合氣濃度，在相同功率輸出下消耗更少燃油。不過這種精準(zhǔn)控制依賴更復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)與高壓噴油部件，使得直噴發(fā)動機(jī)的制造成本高于多點(diǎn)電噴。

從實際使用場景來看，多點(diǎn)電噴技術(shù)成熟穩(wěn)定，對燃油品質(zhì)要求較低，92號汽油即可滿足需求，且結(jié)構(gòu)相對簡單，日常維護(hù)成本較低，適合注重經(jīng)濟(jì)性與可靠性的用戶。直噴發(fā)動機(jī)雖更省油，但需要使用更高標(biāo)號的汽油以避免積碳與噴油嘴堵塞，同時高壓噴油系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)用也相對較高。此外，直噴發(fā)動機(jī)在低速工況下的燃油優(yōu)勢更為明顯，而在高速巡航時，兩者的油耗差距會有所縮小。

綜合來看，直噴發(fā)動機(jī)的省油特性源于其技術(shù)設(shè)計上的優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢并非無代價。消費(fèi)者在選擇時需結(jié)合自身使用需求，若日常行駛以城市路況為主且注重燃油經(jīng)濟(jì)性，直噴發(fā)動機(jī)是更優(yōu)選擇；若更看重維護(hù)成本與燃油適應(yīng)性，多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)則更為合適。兩種技術(shù)各有側(cè)重，不存在絕對的優(yōu)劣之分，而是針對不同使用場景的差異化解決方案。