奔馳車型在新能源車領(lǐng)域的突破眾多。

首先是全新純電 EQE，它是奔馳第一款國產(chǎn)的基于新一代 EVA 純電車型平臺正向研發(fā)的車型，弓形車身獨具特色，風(fēng)阻系數(shù)僅 0.22。其內(nèi)飾沿襲 EQS 的豪華風(fēng)格，配備 MBUX 智能人機交互系統(tǒng)、英偉達(dá) Xavier 芯片等，還支持多種導(dǎo)航功能和 OTA 升級。動力方面，配備單電機，百公里電耗低至 13.7 千瓦時，配備 96.1 千瓦時的動力電池，續(xù)航里程出色，底盤針對中國路況專屬調(diào)校，還帶有后輪主動轉(zhuǎn)向。

EQS 在車內(nèi)座艙方面表現(xiàn)突出，將全液晶儀表盤、中控大屏、副駕駛娛樂屏整合成無縫的異形樣式，內(nèi)置 MBUX Hyperscreen 車機系統(tǒng)，算力強大，操作便捷，還有觸摸反饋，屏幕使用 OLED 技術(shù)，顯示效果佳。

Vision EQXX 原型電動車的實際續(xù)航里程突破 1000 公里，能源效率是現(xiàn)有電動汽車的兩倍。其在傳動系統(tǒng)效率、能量密度、空氣動力學(xué)和輕質(zhì)設(shè)計方面不斷優(yōu)化。VISION EQXX 概念車百公里能耗低于 10 千瓦時，單次充電續(xù)航里程超 1000 公里。風(fēng)阻系數(shù)低至 0.17，搭載全新電驅(qū)系統(tǒng)，能效高達(dá) 95%，電池組能量密度接近 400 瓦時/升，車內(nèi)電池體積小、重量輕。

智能化方面，通過數(shù)字化技術(shù)和信息處理方式降低能耗，語音喚醒速度快。

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