2021款普拉多并無國六版本，當(dāng)前滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的普拉多為2025款，其動力系統(tǒng)相較老款3.5L V6車型有全面升級。

2025款普拉多國六版本搭載2.4T油電混合（非插電式）動力總成，發(fā)動機部分由3.5L V6自吸改為2.4T L4渦輪增壓，馬力從280匹微增至282匹，扭矩提升17.8%至430N·m；同時新增前置單電機，系統(tǒng)綜合功率達(dá)330馬力、綜合扭矩630N·m，較老款扭矩提升72.6%。傳動方面，變速箱從6AT升級為8AT，擋位更密，配合油電混合系統(tǒng)，WLTC綜合油耗降至10.11L/100km，較老款降低約15.7%。四驅(qū)系統(tǒng)保留全時四驅(qū)+托森式中央差速器，部分高配車型新增后橋限滑差速器與差速鎖，越野性能進(jìn)一步強化，既延續(xù)了普拉多硬派可靠的核心定位，又通過混動技術(shù)實現(xiàn)了動力與油耗的平衡。

2025款普拉多國六版本搭載2.4T油電混合（非插電式）動力總成，發(fā)動機部分由3.5L V6自吸改為2.4T L4渦輪增壓，馬力從280匹微增至282匹，扭矩提升17.8%至430N·m；同時新增前置單電機，系統(tǒng)綜合功率達(dá)330馬力、綜合扭矩630N·m，較老款扭矩提升72.6%。傳動方面，變速箱從6AT升級為8AT，擋位更密，配合油電混合系統(tǒng)，WLTC綜合油耗降至10.11L/100km，較老款降低約15.7%。四驅(qū)系統(tǒng)保留全時四驅(qū)+托森式中央差速器，部分高配車型新增后橋限滑差速器與差速鎖，越野性能進(jìn)一步強化，既延續(xù)了普拉多硬派可靠的核心定位，又通過混動技術(shù)實現(xiàn)了動力與油耗的平衡。

從用戶體驗來看，這套混動系統(tǒng)的優(yōu)勢十分直觀。電機的低速高扭矩特性有效彌補了渦輪遲滯，起步階段動力響應(yīng)更輕快，即使在越野場景下，630N·m的綜合扭矩也能輕松應(yīng)對陡坡攀爬、泥濘脫困等復(fù)雜路況。日常通勤時，油電混合系統(tǒng)與8AT變速箱的配合，讓油耗顯著降低，減少了頻繁加油的麻煩。越野實用性上，全系標(biāo)配全時四驅(qū)和中央差速器鎖止功能，高配車型還加入了蠕行模式和540度全景影像（含透明底盤），即使是越野新手也能更從容地處理復(fù)雜路況。配置層面的升級同樣亮眼，全系搭載Toyota Safety Sense L2級輔助駕駛系統(tǒng)，包含車道居中、主動剎車等功能；高配車型配備12.3英寸雙屏、前排座椅通風(fēng)加熱，舒適性與科技感同步提升。

品牌層面，豐田始終堅守普拉多“硬派可靠”的核心基因。非承載式車身結(jié)構(gòu)得以保留，抗扭性能出色，能適應(yīng)高強度越野需求。2.4T發(fā)動機采用混合噴射技術(shù)，搭配耐用性優(yōu)異的鎳氫電池，延續(xù)了豐田“開不壞”的口碑。針對不同用戶需求，新車推出了穿越BX版、悍野WX版、旗艦VX版等多個配置版本，從入門越野愛好者到高端家用用戶，都能找到適配的選擇，進(jìn)一步鞏固了普拉多“全能型硬派SUV”的市場地位。

整體而言，2025款普拉多國六版本通過動力系統(tǒng)的全面升級，在保留硬派越野屬性的同時，實現(xiàn)了動力、油耗與科技配置的多重突破，既延續(xù)了經(jīng)典車型的可靠基因，又貼合了當(dāng)下市場對高效、智能的需求，為硬派SUV市場帶來了更具競爭力的選擇。