增程式電動(dòng)車的環(huán)保性確實(shí)存在行業(yè)爭(zhēng)議，但并未因此被市場(chǎng)或技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)否決。從行業(yè)聲音來看，大眾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾認(rèn)為其從生態(tài)角度是“最糟糕方案”，也有觀點(diǎn)指出其發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪可能造成動(dòng)力損耗；而中國(guó)工程院院士楊裕生則提出增程式在全生命周期更環(huán)保，是未來主力方向。從市場(chǎng)表現(xiàn)與技術(shù)實(shí)踐看，理想、問界等品牌的增程式車型銷量持續(xù)增長(zhǎng)，2024年8月同比增幅達(dá)108%，理想更憑此成為新勢(shì)力銷量冠軍，新一代技術(shù)還在不斷優(yōu)化虧電油耗、動(dòng)力等短板，既保留綠牌、無里程焦慮的優(yōu)勢(shì)，又在節(jié)能減排上取得實(shí)際成效，可見其仍在以自身適配性獲得市場(chǎng)與技術(shù)層面的雙重認(rèn)可。

從技術(shù)原理的爭(zhēng)議焦點(diǎn)來看，增程式電動(dòng)車的核心邏輯是“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)”，這一模式被部分觀點(diǎn)認(rèn)為存在“能量轉(zhuǎn)換損耗”——發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能先轉(zhuǎn)化為電能，再通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，兩次轉(zhuǎn)換過程中會(huì)有一定能量流失。但實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)給出了不同視角：某SUV增程車型的實(shí)測(cè)百公里油耗僅3.9升，相比同級(jí)燃油車普遍7-8升的油耗，節(jié)油率超過50%，直接體現(xiàn)了日常使用中的能耗優(yōu)勢(shì)。中國(guó)工程院院士楊裕生進(jìn)一步從全生命周期分析指出，續(xù)航超600公里的純電動(dòng)車因電池容量更大，生產(chǎn)階段的碳排放更高，而增程式車憑借更小的電池規(guī)模，在“生產(chǎn)-使用-回收”全鏈條的環(huán)保表現(xiàn)更均衡，這一結(jié)論為其環(huán)保性提供了更全面的評(píng)估維度。

市場(chǎng)的選擇也在為增程式技術(shù)的價(jià)值背書。理想汽車從早期的理想ONE到后續(xù)車型，始終以增程式為核心路線，不僅實(shí)現(xiàn)了銷量的持續(xù)攀升，更成為新勢(shì)力中的銷量冠軍；問界、零跑等品牌也借助增程技術(shù)打開了市場(chǎng)局面，甚至部分原本聚焦純電的車企也開始布局增程賽道。這一現(xiàn)象背后，是增程式車型精準(zhǔn)擊中了消費(fèi)者的核心需求：既享受綠牌政策帶來的出行便利，又無需擔(dān)憂長(zhǎng)途出行的充電問題，同時(shí)購(gòu)車成本相比長(zhǎng)續(xù)航純電車更低。即便是消費(fèi)者反饋的“虧電噪音”問題，新一代增程技術(shù)也在通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能、升級(jí)發(fā)電系統(tǒng)控制邏輯等方式逐步改善，技術(shù)迭代的速度正在縮小爭(zhēng)議的空間。

值得注意的是，行業(yè)爭(zhēng)議本身也推動(dòng)著技術(shù)的進(jìn)化。理想汽車CEO李想公開表示希望與大眾旗下先進(jìn)PHEV車型較量，這種競(jìng)爭(zhēng)心態(tài)促使企業(yè)不斷優(yōu)化增程系統(tǒng)的效率；而大眾等品牌對(duì)增程式的質(zhì)疑，也讓行業(yè)更清晰地看到增程式技術(shù)需要改進(jìn)的方向。事實(shí)上，增程式從未被“否決”，反而在爭(zhēng)議中成為新能源市場(chǎng)的重要補(bǔ)充——它不是純電技術(shù)的對(duì)立面，而是針對(duì)不同使用場(chǎng)景的解決方案。對(duì)于充電設(shè)施不完善的地區(qū)、有長(zhǎng)途出行需求的用戶，增程式依然是兼顧環(huán)保與實(shí)用性的優(yōu)質(zhì)選擇，這種“適配性”正是其能在市場(chǎng)中立足的關(guān)鍵。

綜合來看，增程式電動(dòng)車的環(huán)保性爭(zhēng)議并非“非黑即白”的對(duì)立，而是不同評(píng)估維度下的視角差異。技術(shù)層面的優(yōu)化正在不斷消解爭(zhēng)議點(diǎn)，市場(chǎng)層面的認(rèn)可則證明了其存在的價(jià)值。它既不是部分觀點(diǎn)中“最糟糕的方案”，也不是完美的終極路線，而是新能源汽車發(fā)展過程中，基于用戶需求與技術(shù)現(xiàn)狀形成的階段性合理選擇，其未來的走向，將由技術(shù)迭代的速度與市場(chǎng)需求的變化共同決定。