闖黃燈和闖紅燈的扣分區(qū)別主要在于闖紅燈是明確扣6分，而闖黃燈的扣分情況需結(jié)合具體行為判定。根據(jù)新交規(guī)及各地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，闖紅燈因?qū)儆凇敖雇ㄐ袝r(shí)強(qiáng)行通過”的明確違法行為，無論何種場(chǎng)景，只要紅燈亮起時(shí)越過停止線并繼續(xù)行駛，均會(huì)被記6分、罰款200元；而闖黃燈的處罰則更具彈性，若黃燈亮起時(shí)車輛已越過停止線，可正常通行且不扣分；若未過線卻加速搶行通過路口，或在黃燈期間從停止線內(nèi)強(qiáng)行啟動(dòng)，部分地區(qū)會(huì)按“不按信號(hào)燈指示通行”認(rèn)定，等同于闖紅燈扣6分、罰200元，但也有場(chǎng)景以教育警示為主。兩者的核心差異在于闖紅燈是“絕對(duì)禁止”的剛性違法，闖黃燈則是“警示期內(nèi)違規(guī)搶行”的彈性判定，扣分與否需結(jié)合車輛過線狀態(tài)、行駛動(dòng)作等細(xì)節(jié)綜合考量。

從行為判定的技術(shù)邏輯來看，闖紅燈的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)十分清晰，需滿足電子眼拍攝的三張完整照片：車輛駛過停止線、車輛駛到路口中間、車輛到達(dá)對(duì)面路口，三者齊備才能被系統(tǒng)判定為闖紅燈，這一機(jī)制確保了處罰的嚴(yán)謹(jǐn)性。而闖黃燈的判定則更依賴現(xiàn)場(chǎng)情境，由于黃燈作為“過渡信號(hào)”的警示屬性，電子設(shè)備難以通過固定規(guī)則精準(zhǔn)識(shí)別“搶行”行為，因此常需交警結(jié)合實(shí)際路況判斷——若車輛在黃燈亮起時(shí)距離停止線較遠(yuǎn)且已減速，即便最終壓線，可能僅作教育處理；但如果車輛在停止線內(nèi)明顯加速，或在黃燈閃爍末期強(qiáng)行沖過路口，則會(huì)被認(rèn)定為闖黃燈并執(zhí)行扣分罰款。

需要特別注意的是，無論闖黃燈還是闖紅燈，都存在“特殊免罰”的細(xì)節(jié)場(chǎng)景。比如闖紅燈時(shí)，若車輛僅前輪剛剛越過停止線便立即停住，未發(fā)生明顯位置移動(dòng)，交管部門通常不會(huì)處罰；闖黃燈時(shí)，若車身已完全越過停止線，即便黃燈亮起也可繼續(xù)通行，無需停車等待。但需避免一個(gè)常見誤區(qū)：黃燈亮起時(shí)若車輛已過線，切勿因猶豫而倒擋后退，否則一旦引發(fā)追尾事故，需承擔(dān)全部責(zé)任，正確做法是保持勻速通過或減速確保安全。

從信號(hào)燈的功能本質(zhì)來看，紅燈是“禁止通行”的強(qiáng)制指令，目的是明確劃分路口通行權(quán)；黃燈則是“信號(hào)轉(zhuǎn)換預(yù)警”，核心作用是清空路口滯留車輛，避免綠燈亮起時(shí)與橫向車流沖突。因此，闖黃燈的違規(guī)本質(zhì)是“干擾路口清空秩序”，而闖紅燈是“直接違反禁止指令”，兩者雖在嚴(yán)重程度上有細(xì)微差異，但均屬于破壞交通信號(hào)規(guī)則的行為，一旦引發(fā)事故，都需承擔(dān)相應(yīng)的事故責(zé)任。

綜合來看，闖黃燈與闖紅燈的扣分差異，本質(zhì)是交通規(guī)則對(duì)“剛性禁止”與“彈性警示”的不同界定。闖紅燈的6分處罰是對(duì)“絕對(duì)違規(guī)”的明確懲戒，而闖黃燈的彈性判定則體現(xiàn)了規(guī)則的人性化——既警示駕駛員避免搶行風(fēng)險(xiǎn)，也避免對(duì)“正常過線通行”的過度約束。無論何種情況，駕駛員都應(yīng)提前關(guān)注信號(hào)燈變化，在黃燈亮起時(shí)提前減速，而非依賴“是否過線”的模糊判斷，這既是遵守規(guī)則的要求，更是保障路口安全的關(guān)鍵。