2021年闖黃燈的電子眼抓拍主要通過地下感應(yīng)線圈+數(shù)碼相機(jī)或?qū)崟r(shí)錄像攝像機(jī)兩種原理實(shí)現(xiàn)，且會(huì)拍攝至少三張照片作為證據(jù)。

地下埋設(shè)的感應(yīng)線圈會(huì)采集車輛壓力信號(hào)，結(jié)合橫桿上的數(shù)碼相機(jī)捕捉車輛動(dòng)態(tài)；實(shí)時(shí)錄像攝像機(jī)則通過持續(xù)監(jiān)控記錄違章行為。無論采用哪種方式，系統(tǒng)都會(huì)生成三張關(guān)鍵照片：瞬間違章圖定格車輛闖黃燈的即時(shí)狀態(tài)，號(hào)牌識(shí)別圖清晰呈現(xiàn)車輛身份信息，全景圖完整還原路口環(huán)境與車輛位置關(guān)系，三者共同構(gòu)成闖黃燈違章的完整證據(jù)鏈，確保判定的準(zhǔn)確性與公正性。

地下埋設(shè)的感應(yīng)線圈會(huì)采集車輛壓力信號(hào)，結(jié)合橫桿上的數(shù)碼相機(jī)捕捉車輛動(dòng)態(tài)；實(shí)時(shí)錄像攝像機(jī)則通過持續(xù)監(jiān)控記錄違章行為。無論采用哪種方式，系統(tǒng)都會(huì)生成三張關(guān)鍵照片：瞬間違章圖定格車輛闖黃燈的即時(shí)狀態(tài)，號(hào)牌識(shí)別圖清晰呈現(xiàn)車輛身份信息，全景圖完整還原路口環(huán)境與車輛位置關(guān)系，三者共同構(gòu)成闖黃燈違章的完整證據(jù)鏈，確保判定的準(zhǔn)確性與公正性。

從技術(shù)邏輯來看，感應(yīng)線圈的工作機(jī)制尤為精密。當(dāng)車輛壓過線圈時(shí)，路面壓力變化會(huì)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，由傳感器傳輸至中央處理器暫存。系統(tǒng)通過“脈沖信號(hào)”判斷車輛狀態(tài)：同一時(shí)間間隔內(nèi)產(chǎn)生兩個(gè)脈沖視為“有效觸發(fā)”，比如紅燈時(shí)車輛前輪過線后倒車，前后輪分別壓過線圈會(huì)形成一對(duì)脈沖，觸發(fā)拍照；若僅前輪過線則只產(chǎn)生一個(gè)脈沖，不會(huì)記錄違章。這種設(shè)計(jì)既精準(zhǔn)識(shí)別違章行為，也避免因誤壓線導(dǎo)致的誤判。

攝像機(jī)抓拍則依托高清成像技術(shù)，部分采用紅外攝像機(jī)的設(shè)備無需補(bǔ)光也能拍攝清晰畫面，即使夜間無明顯閃爍，也能捕捉車輛動(dòng)態(tài)。黃燈亮起時(shí)，攝像系統(tǒng)會(huì)延時(shí)2秒啟動(dòng)，紅燈亮起后系統(tǒng)已處于工作狀態(tài)，綠燈快亮?xí)r提前2秒關(guān)閉，通過時(shí)間差設(shè)置減少誤拍概率。拍攝的照片會(huì)暫存于設(shè)備存儲(chǔ)卡，每三天采集一次，經(jīng)外包公司審核證據(jù)充分性后，再錄入交通違章數(shù)據(jù)庫，整個(gè)流程確保證據(jù)的合法性與嚴(yán)謹(jǐn)性。

需要注意的是，不同設(shè)備的覆蓋范圍存在差異：數(shù)碼相機(jī)拍攝范圍較廣，可覆蓋同向所有車道；單個(gè)攝像頭通常只拍一個(gè)車道，少數(shù)可覆蓋兩個(gè)車道。照片保存時(shí)間一般為一周，指揮中心收到畫面后會(huì)調(diào)取車輛信息，由信息處理器錄入系統(tǒng)，車主可通過官方渠道查詢違章記錄。只有號(hào)牌識(shí)別圖清晰時(shí)，車輛信息才能被準(zhǔn)確錄入，這也體現(xiàn)了抓拍系統(tǒng)對(duì)證據(jù)有效性的嚴(yán)格要求。

綜上，2021年闖黃燈抓拍系統(tǒng)通過感應(yīng)線圈與攝像機(jī)兩種技術(shù)路徑，結(jié)合三張關(guān)鍵照片的證據(jù)采集邏輯，構(gòu)建了一套既精準(zhǔn)又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪`章識(shí)別體系。從信號(hào)觸發(fā)到照片審核，每個(gè)環(huán)節(jié)都經(jīng)過科學(xué)設(shè)計(jì)，既維護(hù)了交通秩序，也保障了車主的合法權(quán)益，是科技賦能交通管理的典型應(yīng)用。