自動擋車長時間停車時，應掛入P擋并配合拉手剎，這是兼顧安全與變速箱保護的規(guī)范操作。P擋的核心作用是通過鎖止變速箱駐車機構固定車輪，從機械結構上防止車輛溜車，是專為長時間駐車設計的擋位；而N擋為空擋，僅靠手剎制動雖能臨時固定車輛，但長時間停車時若僅依賴手剎，可能因手剎機構疲勞或意外失效增加溜車風險。正確的操作邏輯是：車輛停穩(wěn)后先掛N擋、松腳剎讓車輛自然找齊重心，再拉緊手剎分散制動力，最后掛入P擋熄火——平地如此可避免變速箱承受額外負荷，坡道上更能通過手剎先抵消斜坡重力，防止P擋鎖止機構因受力過大受損。簡言之，P擋是長時間停車的“主心骨”，手剎是必要的“輔助防護”，二者結合才能讓駐車既安全又護車。

很多車主可能會疑惑，既然P擋本身帶有鎖止功能，為何還要額外拉手剎？這其實是為了讓制動力“分工協(xié)作”。當車輛停在平地時，僅掛P擋確實能通過變速箱鎖止機構固定車輪，但長時間停車后，鎖止機構會持續(xù)承受車輛自重帶來的微小應力；若此時配合拉手剎，手剎能通過制動系統(tǒng)直接固定車輪，分擔變速箱的負荷，避免鎖止機構因長期受力出現(xiàn)磨損或卡滯。而在斜坡停車時，這種配合更為關鍵：斜坡上車輛的重力會形成沿坡向下的分力，若先掛P擋再拉手剎，這個分力會完全由變速箱鎖止機構承擔，可能導致鎖止齒爪與鎖止盤卡緊過緊，下次啟動時難以順利退出P擋；正確的做法是先掛N擋、拉手剎，讓手剎抵消大部分斜坡分力后，再掛入P擋，這樣變速箱僅需承受極小的殘余力，有效保護內(nèi)部結構。

需要明確的是，N擋并非完全不能用于長時間停車，但需滿足嚴格條件：必須拉緊手剎，且停車環(huán)境絕對平坦、無溜車風險。不過即便如此，N擋的空擋狀態(tài)會讓變速箱內(nèi)部的齒輪處于無負載的空轉預備狀態(tài)，長時間停車時變速箱油的循環(huán)效率會降低，可能影響內(nèi)部部件的潤滑；而P擋在鎖止的同時，變速箱會進入低功耗的駐車模式，更適合長時間靜置。此外，從操作順序來看，錯誤的步驟可能埋下隱患：比如部分車主習慣停車后直接掛P擋熄火，若車輛停在斜坡，松腳剎的瞬間車輛可能因重力后溜，導致P擋鎖止機構突然受力，不僅容易產(chǎn)生異響，長期如此還會加速機構老化。

不同場景下的操作細節(jié)也需注意：平地停車時，可遵循“踩剎車停穩(wěn)→掛N擋→松腳剎（讓車輛輕微調(diào)整重心）→拉手剎→熄火→掛P擋”的流程；坡道停車則需在掛N擋后立即拉緊手剎，確認車輛無溜動后再松腳剎，最后掛P擋熄火。若停車時間超過40秒，尤其是需要離開車輛的情況，優(yōu)先選擇P擋配合手剎；若只是短暫停留（如等紅燈、臨時上下人），則可掛N擋拉手剎，避免頻繁切換P擋對變速箱造成不必要的磨損。

總之，自動擋車輛的駐車操作需兼顧“安全”與“護車”兩大核心。P擋的機械鎖止與手剎的制動輔助相輔相成，既能防止溜車風險，又能減輕變速箱負荷；N擋更適合短時臨時停車，長時間停車時選擇P擋是更穩(wěn)妥的方案。掌握正確的操作順序和場景區(qū)分，才能讓自動擋車輛的駐車系統(tǒng)保持良好狀態(tài)，延長使用壽命。