2021年世界汽車集團排名前十中，傳統(tǒng)燃油車品牌包括豐田集團、大眾集團、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、現(xiàn)代汽車集團（含起亞）、通用汽車、Stellantis集團、本田汽車、福特汽車、鈴木汽車及寶馬集團。這些集團雖已開啟電動化轉型，但彼時仍以燃油車業(yè)務為核心支柱：豐田憑借卡羅拉、RAV4榮放等燃油車型的全球熱銷登頂，年銷量突破千萬；大眾集團的途觀L等燃油車在歐洲市場保持穩(wěn)健表現(xiàn)，缺芯前燃油車仍是銷量主力；通用汽車依托雪佛蘭、凱迪拉克等品牌的燃油車型鞏固北美及新興市場；Stellantis集團的RAM皮卡以超60%的北美市占率彰顯燃油商用車優(yōu)勢；本田、福特、鈴木則分別憑借燃油車型的可靠性、高利潤策略及區(qū)域市場適配性占據(jù)前十席位。它們在燃油車領域的技術積淀與市場布局，既成就了2021年的排名地位，也為后續(xù)電動化轉型提供了堅實基礎。

豐田集團在2021年以1050萬輛的銷量登頂，除了卡羅拉、RAV4榮放等燃油車型的全球熱銷，其在技術層面的深耕也功不可沒。豐田的燃油車長期以可靠性和高效燃油經(jīng)濟性著稱，這一優(yōu)勢不僅助力其在美國市場首次超越通用奪冠，中國市場194.4萬輛的銷量也印證了消費者對其燃油車產(chǎn)品的認可。而大眾集團雖在2021年推進ID系列電動化轉型，但途觀L等燃油車型在歐洲市場的穩(wěn)健表現(xiàn)，仍是支撐其888萬輛年銷量的核心。即便受缺芯問題影響，大眾燃油車的市場根基依然穩(wěn)固，中國市場連續(xù)八年領跑的成績，也體現(xiàn)了消費者對其燃油車產(chǎn)品的信賴。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與現(xiàn)代汽車集團（含起亞）在2021年的燃油車布局各有側重。聯(lián)盟以768萬輛銷量位列第三，旗下燃油車型覆蓋經(jīng)濟型與高端市場，日產(chǎn)在經(jīng)濟型領域的表現(xiàn)與英菲尼迪的高端認可形成互補；現(xiàn)代則憑借途勝L等年輕化燃油車型，在北美及歐洲市場實現(xiàn)顯著增幅，667萬輛的銷量背后，是其對區(qū)域市場消費需求的精準把握。通用汽車雖加速電動化布局，但雪佛蘭、凱迪拉克等品牌的燃油車型仍是其核心市場的“壓艙石”，依托北美及新興市場的燃油車銷量，通用在2021年保持了穩(wěn)健的市場地位。

Stellantis集團與本田、福特、鈴木、寶馬集團的燃油車業(yè)務，也在2021年展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。Stellantis的商用車優(yōu)勢突出，RAM皮卡以超60%的北美市占率，成為其燃油車業(yè)務的亮點；本田407.4萬輛的銷量中，燃油車型的可靠性與摩托車業(yè)務的聯(lián)動效應顯著；福特側重高利潤燃油車型的策略見效，電動化轉型初期仍以燃油車為銷量主力；鈴木深耕東南亞及日本本土，小巧實用的燃油車型貼合當?shù)厥袌鲂枨?；寶馬則憑借豪華燃油車型鞏固市場地位，252萬輛的銷量中，燃油車仍是品牌溢價的核心載體。

這些傳統(tǒng)燃油車品牌在2021年的表現(xiàn)，既是其長期技術積淀與市場布局的成果，也為后續(xù)電動化轉型提供了堅實支撐。它們以燃油車業(yè)務為根基，在保持市場競爭力的同時，逐步推進新能源布局，展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在行業(yè)變革中的穩(wěn)健姿態(tài)。