高速行駛時(shí)，銳放的隔音效果比鋒蘭達(dá)更安靜。從技術(shù)配置來看，銳放發(fā)動(dòng)機(jī)艙標(biāo)配隔音棉，這一細(xì)節(jié)讓它在噪音控制上有了基礎(chǔ)優(yōu)勢，60km/h巡航時(shí)車內(nèi)噪音比鋒蘭達(dá)低2分貝；動(dòng)力表現(xiàn)上，銳放高速行駛轉(zhuǎn)速不超3000轉(zhuǎn)基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)吼聲，而鋒蘭達(dá)降擋提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較大，部分用戶反饋其高速有明顯嗡嗡聲。作為豐田TNGA架構(gòu)下的家用SUV，銳放延續(xù)了品牌對舒適性的注重，通過隔音棉、平順的動(dòng)力調(diào)校等設(shè)計(jì)，優(yōu)先保障了高速行駛的靜謐性，更符合家庭用戶對安靜出行的需求；鋒蘭達(dá)雖提速干脆，但隔音表現(xiàn)稍遜，若追求高速靜謐性，銳放會(huì)是更合適的選擇。

從動(dòng)力系統(tǒng)的噪音控制邏輯來看，銳放的優(yōu)勢在混動(dòng)版本中更為突出。其搭載的豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，低速或巡航時(shí)可切換純電驅(qū)動(dòng)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音；即便是高速需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，系統(tǒng)也能維持低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，配合混合噴射技術(shù)優(yōu)化的燃燒效率，進(jìn)一步降低了動(dòng)力噪音的傳遞。而鋒蘭達(dá)在高速超車時(shí)降擋積極，雖提速干脆，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升較快，嘶吼聲容易傳入車內(nèi)，部分用戶甚至反饋改裝隔音后仍無法完全解決這一問題。

輪胎與底盤的調(diào)校差異也影響著高速靜謐性。銳放多數(shù)車型配備215/60 R17規(guī)格的厚胎壁輪胎，扁平比達(dá)60，對路面細(xì)碎振動(dòng)和胎噪的過濾能力優(yōu)于低扁平比輪胎；其TNGA架構(gòu)下的底盤調(diào)校偏向舒適，麥弗遜前懸與扭力梁后懸的組合能有效隔絕底盤傳遞的路噪。相比之下，鋒蘭達(dá)雖同樣采用類似底盤結(jié)構(gòu)，但用戶反饋高速行駛時(shí)車內(nèi)會(huì)出現(xiàn)明顯的“嗡嗡聲”，推測與輪胎或底盤隔音細(xì)節(jié)的差異有關(guān)。

用戶實(shí)際體驗(yàn)的反饋也進(jìn)一步印證了銳放的隔音優(yōu)勢。有試駕過兩款車型的用戶明確表示，銳放高速行駛時(shí)的靜謐性更符合家用需求，轉(zhuǎn)速不超3000轉(zhuǎn)基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音；而鋒蘭達(dá)即便在常規(guī)巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也相對明顯，部分車主甚至認(rèn)為其噪音問題已影響日常駕駛體驗(yàn)。不過也有觀點(diǎn)提到，兩款車作為豐田同平臺(tái)產(chǎn)品，整體隔音水平處于同級緊湊型SUV的常規(guī)區(qū)間，若對靜音性有更高要求，仍需額外進(jìn)行隔音升級。

綜合來看，銳放憑借發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉、混動(dòng)系統(tǒng)的噪音控制邏輯以及偏向舒適的輪胎與底盤調(diào)校，在高速靜謐性上形成了對鋒蘭達(dá)的細(xì)微優(yōu)勢。這種優(yōu)勢雖未達(dá)到“越級”水平，但對于注重家庭出行舒適度的用戶而言，足以成為選擇銳放的關(guān)鍵因素——畢竟在長途高速行駛中，多一分安靜，便多一分乘坐的從容與愜意。