國(guó)內(nèi)品牌的固態(tài)電池新能源汽車(chē)與國(guó)外品牌相比存在一定上市時(shí)間差距，但整體差距較小且不會(huì)影響產(chǎn)業(yè)格局。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，中國(guó)企業(yè)預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車(chē)應(yīng)用，國(guó)外企業(yè)或提前一年，但這種時(shí)間差不具備根本性影響。從具體規(guī)劃看，國(guó)內(nèi)車(chē)企如奇瑞明確2026年將全固態(tài)電池搭載于星途ES8，廣汽昊鉑、長(zhǎng)安汽車(chē)也計(jì)劃2026年小批量裝車(chē)、2027年大批量量產(chǎn)；國(guó)外品牌中，奔馳2028年量產(chǎn)硫化物固態(tài)電池車(chē)型，豐田、日產(chǎn)2026年小批量試產(chǎn)、2030年后大規(guī)模生產(chǎn)。可見(jiàn)國(guó)內(nèi)品牌在固態(tài)電池賽道已搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，2026年將成為全固態(tài)電池小批量上車(chē)“元年”，中國(guó)企業(yè)正依托完善供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)政策，從“跟跑者”轉(zhuǎn)向“領(lǐng)跑者”。

國(guó)內(nèi)車(chē)企在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局不僅體現(xiàn)在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，更延伸至技術(shù)落地與場(chǎng)景驗(yàn)證的深度。奇瑞作為國(guó)內(nèi)率先明確量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的品牌，其研發(fā)的鯤鵬固態(tài)電池已完成極寒環(huán)境測(cè)試，能在-30℃下實(shí)現(xiàn)1500km續(xù)航，且搭載車(chē)型“獵風(fēng)”定價(jià)具備商業(yè)化優(yōu)勢(shì)，避免了部分國(guó)外品牌因成本過(guò)高導(dǎo)致的落地難題。廣汽昊鉑在2025年底完成全固態(tài)電池樣車(chē)驗(yàn)證，長(zhǎng)安汽車(chē)同步推進(jìn)技術(shù)適配，多家企業(yè)的協(xié)同推進(jìn)形成了“小批量試產(chǎn)—大規(guī)模量產(chǎn)”的階梯式節(jié)奏，為技術(shù)迭代預(yù)留了緩沖空間。相比之下，國(guó)外品牌的規(guī)劃更側(cè)重于長(zhǎng)期規(guī)?；?，如豐田、日產(chǎn)雖在2026年啟動(dòng)小批量試產(chǎn)，但大規(guī)模生產(chǎn)需到2030年之后，奔馳的量產(chǎn)計(jì)劃則推遲至2028年，國(guó)內(nèi)品牌的“漸進(jìn)式落地”策略更貼合當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的接受節(jié)奏。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善進(jìn)一步鞏固了國(guó)內(nèi)品牌的優(yōu)勢(shì)。奇瑞集團(tuán)內(nèi)部成立安瓦新能源科技有限公司，與國(guó)軒高科等企業(yè)展開(kāi)合作，形成“整車(chē)研發(fā)—電池生產(chǎn)—供應(yīng)鏈協(xié)同”的閉環(huán)；寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池龍頭，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量量產(chǎn)，其技術(shù)儲(chǔ)備與產(chǎn)能規(guī)模為行業(yè)提供了支撐。從專(zhuān)利數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年中國(guó)企業(yè)的固態(tài)電池專(zhuān)利數(shù)量反超日本68%，技術(shù)話語(yǔ)權(quán)持續(xù)提升。與此同時(shí)，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的龐大體量為固態(tài)電池提供了天然的應(yīng)用場(chǎng)景——2025年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量突破1200萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)65%，這種市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)能快速分?jǐn)偧夹g(shù)研發(fā)成本，推動(dòng)固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)車(chē)，形成“技術(shù)迭代—市場(chǎng)反饋—成本下降”的良性循環(huán)。

國(guó)外品牌的技術(shù)路線雖各有側(cè)重，如奔馳押注硫化物固態(tài)電池、寶馬推進(jìn)原型車(chē)研發(fā)，但中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于“全鏈條覆蓋”與“快速落地能力”。國(guó)內(nèi)完善的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，從正極材料、電解質(zhì)到電池管理系統(tǒng)，均能實(shí)現(xiàn)本土化供應(yīng)，避免了關(guān)鍵環(huán)節(jié)的對(duì)外依賴(lài)；而產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)則加速了資源整合，推動(dòng)企業(yè)在材料創(chuàng)新、工藝優(yōu)化等領(lǐng)域集中突破。這種“技術(shù)+市場(chǎng)+供應(yīng)鏈”的三重優(yōu)勢(shì)，使得國(guó)內(nèi)品牌即便與國(guó)外存在短期時(shí)間差，也能通過(guò)更高效的商業(yè)化落地與迭代速度，在固態(tài)電池賽道保持領(lǐng)先地位。

整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)與國(guó)外品牌的上市時(shí)間差距并非核心競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，真正的較量在于技術(shù)落地的效率與市場(chǎng)適配能力。中國(guó)企業(yè)憑借先發(fā)的時(shí)間規(guī)劃、完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)，已在固態(tài)電池賽道構(gòu)建起差異化優(yōu)勢(shì)。隨著2026年“小批量上車(chē)元年”的到來(lái)，國(guó)內(nèi)品牌將率先完成技術(shù)驗(yàn)證與用戶教育，為后續(xù)大規(guī)模普及奠定基礎(chǔ)，而這種基于市場(chǎng)需求的技術(shù)推進(jìn)節(jié)奏，正是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”邁向“技術(shù)引領(lǐng)”的關(guān)鍵一步。