夏天開(kāi)空調(diào)比冬天開(kāi)空調(diào)更耗油，這一結(jié)論源于兩者核心工作原理的本質(zhì)差異。夏季空調(diào)制冷依賴壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)會(huì)直接增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，以2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例，開(kāi)空調(diào)時(shí)油耗通常比不開(kāi)高出1.5L至2.0L，且設(shè)定溫度越低、壓縮機(jī)做功越頻繁，油耗增幅越大；而冬季空調(diào)制熱主要利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的余熱，無(wú)需壓縮機(jī)介入，僅靠冷卻液循環(huán)即可完成熱量傳遞，對(duì)油耗的直接影響微乎其微。不過(guò)需注意，冬季發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的暖機(jī)過(guò)程、機(jī)油黏稠度上升導(dǎo)致的阻力增加等因素，可能會(huì)讓整車綜合油耗有所波動(dòng)，但單就空調(diào)系統(tǒng)本身對(duì)油耗的貢獻(xiàn)而言，夏季的消耗仍顯著高于冬季。

不同車型的空調(diào)能耗表現(xiàn)存在差異，以比亞迪夏系列插電混動(dòng)MPV為例，其空調(diào)系統(tǒng)的能耗適配充分結(jié)合了混動(dòng)車型的技術(shù)特點(diǎn)。夏季制冷時(shí)，該車采用電動(dòng)壓縮機(jī)，純電模式下每小時(shí)耗電約1-2kWh，混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載較低，油耗增加幅度可控；冬季制熱則通過(guò)電池預(yù)加熱與PTC系統(tǒng)配合，純電模式耗電增加2-3kWh/小時(shí)，混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)需額外做功維持水溫，但得益于DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的高效能，整體油耗波動(dòng)相對(duì)平緩。此外，該車全系標(biāo)配三區(qū)獨(dú)立空調(diào)與后排獨(dú)立空調(diào)，配合多層隔音玻璃，在保證溫控效率的同時(shí)，并未過(guò)度增加能耗負(fù)擔(dān)。

日常駕駛中，空調(diào)能耗還受使用習(xí)慣影響。夏季可先開(kāi)外循環(huán)并打開(kāi)車窗排出車內(nèi)熱氣，待發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定后再開(kāi)啟空調(diào)，同時(shí)將風(fēng)口向上調(diào)整，利用冷氣下沉的原理提升制冷效率；車速低于80km/h時(shí)開(kāi)窗通風(fēng)，高于80km/h時(shí)關(guān)閉車窗使用空調(diào)，可平衡風(fēng)阻與能耗。冬季則可提前通過(guò)APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛預(yù)熱，減少冷啟動(dòng)后的暖機(jī)時(shí)間，降低綜合油耗。

需要注意的是，車輛整體油耗是多因素共同作用的結(jié)果。除空調(diào)外，夏季輪胎氣壓不足、冬季機(jī)油黏稠度上升等問(wèn)題，都可能導(dǎo)致油耗增加。因此，定期檢查輪胎氣壓、更換適配季節(jié)的機(jī)油，保持良好的駕駛習(xí)慣，能進(jìn)一步優(yōu)化車輛能耗表現(xiàn)。

綜合來(lái)看，雖然冬季整車綜合油耗可能因暖機(jī)、機(jī)油等因素有所上升，但單就空調(diào)系統(tǒng)對(duì)油耗的直接影響而言，夏季仍高于冬季。而像比亞迪夏系列這樣的混動(dòng)車型，通過(guò)技術(shù)優(yōu)化與合理的使用習(xí)慣，能有效降低空調(diào)對(duì)油耗的影響，為用戶帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)的出行體驗(yàn)。