NEDC綜合油耗是指車輛在“新歐洲駕駛循環(huán)”這一標準化測試規(guī)程下測得的綜合工況燃油消耗量數(shù)據(jù)，是國際通用的汽車能耗評估指標之一。該測試由1997年更新的NEDC規(guī)程定義，通過實驗室臺架模擬城市與市郊雙循環(huán)場景完成：城市工況以18.7km/h的平均車速重復4次測試，還原低速啟停場景；市郊工況則以62.6km/h平均車速、最高120km/h的設定模擬高速行駛，測試時需關(guān)閉空調(diào)等額外耗能設備。作為曾廣泛應用于歐洲及我國的能耗參考標準，NEDC的優(yōu)勢在于統(tǒng)一測試條件，方便消費者橫向?qū)Ρ炔煌囆偷睦硐牖加徒?jīng)濟性，但因未覆蓋急加速、陡坡、溫度變化等真實用車變量，實際油耗通常比測試值高15%-30%。隨著測試更科學、場景更多樣的WLTP規(guī)程逐步推廣，NEDC雖仍被部分車企沿用，但其局限性已促使行業(yè)向更貼近實際的能耗評估體系轉(zhuǎn)型。

NEDC的測試流程具有明確的標準化特征，其核心由城市工況（ECE工況）與市郊工況（EUDC工況）兩部分組成。城市工況包含四個重復的ECE15子循環(huán)，每個子循環(huán)涵蓋加速、減速、勻速、怠速等15種行駛狀態(tài)，整體持續(xù)780秒，行駛距離4.052公里，全程維持低速低負荷狀態(tài)；市郊工況則為單次測試，持續(xù)400秒，行駛距離6.955公里，通過更高的平均車速與最高車速設定，模擬車輛在非擁堵道路的行駛場景。兩項工況組合后，測試總時長約20分鐘，能在實驗室環(huán)境下完整還原車輛在不同路況下的能耗表現(xiàn)，為車企與消費者提供基礎(chǔ)參考依據(jù)。

作為一項誕生于1997年的測試標準，NEDC曾在全球范圍內(nèi)廣泛應用，不僅被歐洲用于評估輕型乘用車的排放與燃油經(jīng)濟性，也一度成為我國電動汽車續(xù)駛里程測試的重要參考。其統(tǒng)一的測試條件讓不同品牌、不同車型的能耗數(shù)據(jù)具備了直接對比的可能，幫助消費者快速篩選出燃油經(jīng)濟性更優(yōu)的車型。但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展與用戶用車場景的多元化，NEDC的局限性逐漸顯現(xiàn)：測試中未考慮急加速、急減速等激烈駕駛行為，也未納入空調(diào)使用、低溫環(huán)境等實際耗能因素，導致測試數(shù)據(jù)與真實用車體驗存在明顯偏差。

為了讓能耗評估更貼合實際，歐盟于2017年開始逐步引入WLTP測試規(guī)程，我國也從2021年起推進WLTP的應用。相比NEDC，WLTP的測試時間更長、最高車速更高，且涵蓋了更多復雜的行駛場景，能更真實地反映車輛在日常使用中的能耗情況。盡管目前仍有部分車企沿用NEDC標準，但行業(yè)整體已呈現(xiàn)向WLTP轉(zhuǎn)型的趨勢，預計未來幾年NEDC將逐步退出歷史舞臺。消費者在購車時，應充分了解NEDC的局限性，結(jié)合自身用車習慣與實際路況，參考多維度的能耗數(shù)據(jù)做出決策。

綜合來看，NEDC作為汽車能耗評估的重要標準，曾在行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，其標準化的測試流程為車型對比提供了便利。但隨著技術(shù)進步與用戶需求升級，更科學的測試規(guī)程已成為行業(yè)新趨勢。消費者在關(guān)注車輛能耗數(shù)據(jù)時，需理性看待NEDC的參考價值，結(jié)合實際用車場景綜合判斷，以選擇更符合自身需求的車型。