國六車的維修保養(yǎng)成本與國五車相比并非絕對更高，而是因車型定位、技術配置及使用場景呈現(xiàn)差異化特征。從技術層面看，國六車為滿足更嚴苛的排放標準，搭載了性能更優(yōu)的三元催化器、柴油顆粒捕捉系統(tǒng)等復雜排放部件，部分高端車型的精密發(fā)動機組件也有所增加，理論上確實存在維修保養(yǎng)成本上升的可能性；但在實際市場表現(xiàn)中，像榮威i6這類普通家用車型，其國六版本延續(xù)了國五車型的核心保養(yǎng)邏輯，基礎保養(yǎng)費用穩(wěn)定在600元左右，4萬公里大保養(yǎng)費用仍處于2000-3000元區(qū)間，僅在機油品質選擇上存在自主價差，未因排放升級新增強制成本。此外，國六車采用的環(huán)保型耗材雖初期采購成本略高，但耐用性更強，結合燃油效率提升帶來的油耗降低，長期綜合養(yǎng)護成本與國五車的差異并不顯著。

從排放系統(tǒng)的技術差異來看，國六車為實現(xiàn)更嚴格的污染物限值，確實在硬件配置上進行了升級。以柴油車型為例，部分國六車加裝了柴油催化氧化器、氨逃逸監(jiān)測系統(tǒng)等后處理裝置，這些部件的精密性對維修工藝提出了更高要求，若出現(xiàn)故障，更換或維修的費用可能高于國五車的傳統(tǒng)排放部件。不過，這類情況多集中在高端品牌或采用復雜技術路線的車型上，普通家用車的排放系統(tǒng)升級多為優(yōu)化現(xiàn)有結構，而非新增大量高成本部件，因此日常保養(yǎng)中并不會頻繁涉及此類高費用項目。

排放標準的階段差異也影響著養(yǎng)護成本的感知。國六標準分為國六A和國六B兩個階段，其中國六B對氮氧化物、顆粒物等污染物的限值更為嚴格，部分車型為滿足國六B要求，在發(fā)動機燃燒控制、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等方面進行了更精細的調校。但這種調校更多體現(xiàn)在車輛出廠時的技術設定上，在常規(guī)保養(yǎng)中，用戶只需按照廠家要求使用符合規(guī)格的機油、燃油，即可維持車輛的排放合規(guī)性，并未因階段升級增加額外的保養(yǎng)項目或費用。例如多數(shù)品牌的國六B車型，其保養(yǎng)手冊中的項目清單與國五車基本一致，僅在機油標號上可能建議使用低灰分機油，而低灰分機油與普通機油的價差通常在幾十元到百元之間，對單次保養(yǎng)成本的影響有限。

從用戶實際使用的角度來看，國六車的保養(yǎng)成本波動更多源于使用習慣而非排放標準本身。若車主嚴格遵循廠家的保養(yǎng)周期，使用官方推薦的合規(guī)耗材，國六車的保養(yǎng)費用與國五車的差異會被控制在較小范圍內；反之，若車輛長期在惡劣工況下使用，或未及時更換濾芯、機油等易損件，可能導致排放系統(tǒng)提前老化，進而增加維修成本。這種情況并非國六車獨有，國五車若養(yǎng)護不當同樣會出現(xiàn)類似問題，因此不能簡單將養(yǎng)護成本的差異歸因于排放標準的升級。

綜合來看，國六車的維修保養(yǎng)成本是否高于國五車，需結合具體車型、使用場景和養(yǎng)護習慣綜合判斷。對于多數(shù)用戶而言，國六車帶來的環(huán)保優(yōu)勢與燃油經濟性提升，已在一定程度上抵消了可能存在的輕微成本增加，無需過度擔憂養(yǎng)護壓力。