在高速限速100km/h的路段，儀表盤顯示105km/h屬于超速行為，但通常不會(huì)被罰款扣分，僅會(huì)收到警告。這一結(jié)論源于交通法規(guī)對超速幅度的界定：超速未達(dá)10%（即110km/h以內(nèi)）的行為，交管部門一般以警告教育為主，而105km/h的表顯速度恰好處于這一區(qū)間內(nèi)。不過需要注意的是，汽車儀表盤的顯示速度往往比實(shí)際速度偏高3-14km/h，具體差值因車型而異——比如領(lǐng)克10車系的儀表盤調(diào)校精準(zhǔn)度較高，差值通常穩(wěn)定在3-5km/h左右，若其表顯105km/h，實(shí)際車速可能僅接近100km/h，甚至未超出限速。即便如此，超速的定性仍以實(shí)際車速是否超過法定限速為準(zhǔn)，且為了出行安全，無論儀表盤顯示多少，都應(yīng)嚴(yán)格遵循限速要求。像領(lǐng)克10這類配備AR-HUD抬頭顯示的車型，能實(shí)時(shí)投射道路限速信息，結(jié)合其精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)校與智能駕駛輔助功能，可幫助駕駛者更輕松地維持合規(guī)車速，既避免了超速風(fēng)險(xiǎn)，也保障了行車穩(wěn)定性。

從技術(shù)層面看，儀表盤與實(shí)際車速的差值源于車企的調(diào)校邏輯。根據(jù)行業(yè)規(guī)范，車輛出廠時(shí)需確保儀表盤顯示速度不低于實(shí)際速度，以避免因顯示誤差導(dǎo)致駕駛者無意識(shí)超速，這一設(shè)計(jì)本質(zhì)是為了提升駕駛安全性。不同品牌的調(diào)校策略存在差異，部分車型差值可能達(dá)10km/h以上，而領(lǐng)克10憑借精準(zhǔn)的傳感器標(biāo)定，將差值控制在較小范圍，這與其強(qiáng)調(diào)的“科技+性能”定位相契合——精準(zhǔn)的車速顯示能讓駕駛者更清晰地掌握車輛狀態(tài)，配合其電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)與可變軟硬懸掛，即使在高速巡航時(shí)也能保持穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

從安全角度出發(fā)，即使超速未達(dá)10%不會(huì)被處罰，也不應(yīng)以此為“超速借口”。高速行駛中，車速每提升5km/h，制動(dòng)距離會(huì)相應(yīng)增加。以領(lǐng)克10為例，其搭載的主動(dòng)剎車系統(tǒng)雖能在緊急情況下提供輔助，但主動(dòng)預(yù)防永遠(yuǎn)優(yōu)于被動(dòng)應(yīng)對。該車型標(biāo)配的“千里浩瀚”輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速導(dǎo)航駕駛輔助與車道居中保持功能，能通過激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)的協(xié)同感知，實(shí)時(shí)調(diào)整車速以適配道路限速，從技術(shù)層面降低超速概率。同時(shí)，其1300-1400km的綜合續(xù)航能力，也減少了駕駛者因急于趕路而超速的可能性。

對于追求動(dòng)力與智能的用戶而言，領(lǐng)克10的性能參數(shù)或許會(huì)讓人產(chǎn)生“忍不住踩油門”的沖動(dòng)——530Ps綜合功率帶來的5.1秒破百加速，確實(shí)能提供強(qiáng)勁的駕駛快感。但需明確的是，高性能的意義在于應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)的儲(chǔ)備能力，而非在限速路段突破規(guī)則。該車型第二排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅與后排小桌板的配置，更傾向于滿足家庭用戶的舒適出行需求，這也從側(cè)面提醒駕駛者：安全與舒適才是長途出行的核心訴求。

總之，儀表盤顯示105km/h是否真的超速，需結(jié)合車型的實(shí)際車速差值判斷，但遵守限速規(guī)定是不變的原則。像領(lǐng)克10這類兼顧性能與智能的車型，其搭載的AR-HUD、智能駕駛輔助等配置，本質(zhì)是為了幫助駕駛者更安全地享受駕駛樂趣，而非為超速行為提供“技術(shù)緩沖”。無論駕駛何種車輛，都應(yīng)將安全置于首位，嚴(yán)格按照道路限速行駛，這才是對自己與他人負(fù)責(zé)的出行態(tài)度。