在兼顧通過性與舒適性的車型中，新寶駿RC-6、吉利帝豪、雪鐵龍C4、斯柯達(dá)新銳等車型表現(xiàn)較為突出。新寶駿RC-6以198mm的離地間隙在轎車中優(yōu)勢顯著，能從容應(yīng)對非鋪裝路面的顛簸；吉利帝豪180mm的底盤高度搭配扎實的底盤調(diào)校，在保障通過性的同時兼顧了日常行駛的平穩(wěn)性；雪鐵龍C4憑借174mm的底盤高度與厚重的底盤質(zhì)感，既提升了通過復(fù)雜路況的能力，又通過精準(zhǔn)的懸掛調(diào)校過濾掉多余震動，實現(xiàn)操控與舒適的平衡；斯柯達(dá)新銳170mm的底盤高度結(jié)合EA211發(fā)動機(jī)的高效動力輸出，在保證通過性的基礎(chǔ)上，以穩(wěn)健的底盤表現(xiàn)為駕乘者帶來舒適體驗。這些車型均在底盤高度與懸掛調(diào)校上找到了較好的平衡點，讓用戶在面對不同路況時既能擁有從容的通過能力，又能享受舒適的駕乘感受。

在具體車型的細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，不同品牌的底盤設(shè)計各有側(cè)重。鈴木凱越以160毫米的底盤高度，搭配耐用性出色的底盤結(jié)構(gòu)，曾創(chuàng)下20萬公里無大修的用戶記錄，日常行駛中面對減速帶、輕微坑洼路段時，底盤的抗沖擊性表現(xiàn)穩(wěn)定，兼顧了長期使用的可靠性與基礎(chǔ)通過性。豐田銳志則憑借175毫米的底盤高度與3.6L V6發(fā)動機(jī)的動力輸出，在保證通過性的同時，為車輛帶來了流暢的操控響應(yīng)，其底盤調(diào)校偏向沉穩(wěn)，高速行駛時的穩(wěn)定性與過彎時的支撐性較好，配合內(nèi)飾的豪華配置，滿足了部分用戶對操控與舒適的雙重需求。

值得注意的是，底盤高度并非越高越好。參考資料中提到，過高的底盤可能影響車輛靈活性，比如在連續(xù)變道或急轉(zhuǎn)彎時，車身重心偏高易導(dǎo)致側(cè)傾幅度增大，進(jìn)而降低操控精準(zhǔn)度。因此，消費者在選擇時需結(jié)合自身使用場景綜合考量：若日常通勤以城市道路為主，偶爾涉及鄉(xiāng)村土路或輕度非鋪裝路面，160-180毫米的底盤高度基本能滿足需求；若頻繁行駛于路況復(fù)雜的路段，可優(yōu)先選擇底盤高度170毫米以上且懸掛調(diào)校偏硬朗的車型，以增強(qiáng)通過性與穩(wěn)定性。

此外，部分車型通過科技配置進(jìn)一步平衡通過性與舒適性。例如408配備的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，能在車輛通過濕滑或顛簸路段時，通過調(diào)整車輪制動力分配提升行駛穩(wěn)定性；自動泊車功能則降低了復(fù)雜場景下的停車難度，間接提升了日常使用的便利性。雪鐵龍C4的底盤厚重感與低油耗表現(xiàn)，也使其在兼顧通過性的同時，降低了長期使用成本，為用戶提供了更具性價比的選擇。

綜合來看，兼顧通過性與舒適性的轎車，往往在底盤高度、懸掛調(diào)校與動力匹配上形成了協(xié)同優(yōu)勢。消費者在選車時，除關(guān)注底盤高度外，還需結(jié)合發(fā)動機(jī)性能、安全配置及實際路況需求，才能找到最適合自己的車型。這些車型的設(shè)計思路，也體現(xiàn)了汽車廠商在滿足用戶多元需求上的技術(shù)探索，為家用轎車市場提供了更多實用化選擇。