奧德賽不同年款的真實(shí)油耗存在一定變化，且變化趨勢與技術(shù)迭代、配置調(diào)整及用車場景緊密相關(guān)。從老款到新款，隨著動力系統(tǒng)的升級與調(diào)校優(yōu)化，油耗整體呈現(xiàn)逐步降低的態(tài)勢，同時不同配置車型間也因細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)產(chǎn)生差異化表現(xiàn)。例如08款2.4L車型實(shí)際油耗約9.3L/100km，11款NEDC綜合油耗降至9.20L/100km，而混動技術(shù)引入后，日規(guī)版2.0L混動車型油耗從5.8L/100km進(jìn)一步下探至4.9L/100km；到2026款，全系搭載本田i-MMD油電混合系統(tǒng)，通過統(tǒng)一動力架構(gòu)與輪胎規(guī)格分層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了5.88-6.17L/100km的高效油耗區(qū)間，對比同級別燃油MPV油耗降低約27%-31%。這種變化既體現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步對能耗的優(yōu)化，也反映出品牌在平衡實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性上的調(diào)校能力，同時實(shí)際油耗還會受駕駛習(xí)慣、路況及保養(yǎng)狀況影響，呈現(xiàn)出動態(tài)波動的特點(diǎn)。

從技術(shù)層面看，2026款奧德賽油耗的分層邏輯尤為清晰。全系搭載的本田i-MMD油電混合系統(tǒng)，由2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)與單電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率215馬力，匹配E-CVT變速箱，基礎(chǔ)能耗架構(gòu)保持一致。差異主要源于輪胎規(guī)格：低配的銳·悅享、智享、領(lǐng)享版配備215/60 R17輪胎，滾阻更低，WLTC油耗統(tǒng)一為5.88L/100km；高配的領(lǐng)享福祉、耀享、至尊版采用225/50 R18輪胎，胎寬增加導(dǎo)致滾阻上升，油耗微增至6.17L/100km。值得注意的是，福祉版因第二排福祉座椅增加了額外重量，但油耗并未進(jìn)一步升高，這體現(xiàn)出動力系統(tǒng)調(diào)校的穩(wěn)定性。

在用戶體驗(yàn)層面，2026款奧德賽實(shí)現(xiàn)了低油耗與實(shí)用性的平衡。全系WLTC油耗區(qū)間為5.88-6.17L/100km，對比同級別燃油MPV，油耗降低約27%-31%，50L油箱可支持約810-850km的續(xù)航，有效減少了加油頻率。對于預(yù)算有限的用戶，23.58萬起的低配車型即可享受更低油耗；而追求舒適性或高端配置的用戶，選擇高配車型僅需承擔(dān)0.29L/100km的油耗微增，便能獲得雙側(cè)電動側(cè)滑門、真皮座椅、自動泊車等配置，兼顧了實(shí)用性與能耗需求。

本田i-MMD技術(shù)的高效性是奧德賽油耗表現(xiàn)的核心支撐。該系統(tǒng)以電機(jī)驅(qū)動為主、發(fā)動機(jī)輔助或發(fā)電為輔，在城市工況下電機(jī)直驅(qū)占比高，結(jié)合13.5:1高壓縮比的i-VTEC發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)了“低速省電、高速高效”的能耗優(yōu)化。這種技術(shù)邏輯不僅讓奧德賽在日常通勤中保持低油耗，高速行駛時也能通過發(fā)動機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)控制能耗，展現(xiàn)出品牌在混動技術(shù)上的成熟度。

綜合來看，奧德賽不同年款的油耗變化，既反映了技術(shù)迭代帶來的整體優(yōu)化，也體現(xiàn)了配置差異對能耗的細(xì)分影響。從老款的燃油車型到新款的混動車型，油耗逐步降低的趨勢清晰可見；而2026款內(nèi)部的油耗分層，則是品牌在滿足不同用戶需求與保持能耗優(yōu)勢之間做出的精準(zhǔn)平衡。無論是技術(shù)層面的統(tǒng)一架構(gòu)與細(xì)節(jié)調(diào)整，還是用戶層面的實(shí)用性兼顧，都讓奧德賽在MPV市場的油耗表現(xiàn)具備了較強(qiáng)的競爭力。