重慶限行范圍主要涵蓋中心城區(qū)的八個(gè)核心區(qū)域及部分區(qū)縣，同時(shí)包含多座跨江大橋與穿山隧道。作為城市交通管理的重要舉措，限行區(qū)域的劃定緊密圍繞緩解交通壓力、優(yōu)化通行效率展開。其中，渝中區(qū)全域道路在高峰時(shí)段普遍限行，江北、南岸、九龍坡等主城區(qū)的主要道路也納入管控范疇；而嘉陵江牛角沱大橋、黃花園大橋等跨江通道，以及真武山隧道、中梁山隧道等穿山樞紐，則針對(duì)不同車型實(shí)施分時(shí)段或尾號(hào)限行規(guī)則。此外，萬(wàn)州、涪陵等區(qū)縣也根據(jù)區(qū)域交通狀況執(zhí)行相應(yīng)限行措施，共同構(gòu)建起覆蓋城市核心與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的交通調(diào)控網(wǎng)絡(luò)。

從具體區(qū)域來(lái)看，渝中區(qū)作為重慶的地理與功能核心，其道路限行覆蓋范圍最為廣泛，高峰時(shí)段內(nèi)幾乎所有道路均納入管控，以此應(yīng)對(duì)該區(qū)域高密度的人流與車流交織壓力。而江北、南岸、九龍坡等其他主城區(qū)，限行則聚焦于區(qū)域內(nèi)的主要交通干道，如連接商圈、政務(wù)區(qū)與居民區(qū)的核心線路，通過(guò)精準(zhǔn)管控避免局部擁堵向全域擴(kuò)散。萬(wàn)州、涪陵、永川等區(qū)縣的限行措施，則多結(jié)合當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)承載能力與出行需求，在核心城區(qū)或交通樞紐周邊實(shí)施，形成與中心城區(qū)互補(bǔ)的調(diào)控體系。

跨江橋梁與穿山隧道是重慶限行的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。嘉陵江牛角沱大橋采取“分車型+全封閉”的管控模式，每日6時(shí)至23時(shí)僅允許公交車、出租車、特種作業(yè)車等通行，23時(shí)至次日6時(shí)則全封閉維護(hù)，既保障公共交通優(yōu)先，也兼顧橋梁養(yǎng)護(hù)需求。渝澳大橋、嘉華大橋、黃花園大橋等則執(zhí)行尾號(hào)限行規(guī)則，限行時(shí)間為工作日7:00—22:00，節(jié)假日及調(diào)休周末除外，限行尾號(hào)按星期對(duì)應(yīng)分組，如周一限行1和6，車輛尾號(hào)為字母的以最后一位數(shù)字為準(zhǔn)。此外，高家花園大橋復(fù)線橋、千廝門大橋、朝天門大橋等跨江通道，以及真武山隧道、中梁山隧道等穿山樞紐，也根據(jù)通行流量實(shí)施錯(cuò)峰管控，部分隧道還同步納入?yún)^(qū)域限行網(wǎng)絡(luò)。

為方便市民繞行，重慶針對(duì)限行節(jié)點(diǎn)提供了明確的替代路線指引。例如，從南岸區(qū)經(jīng)嘉陵江牛角沱大橋往江北區(qū)的車輛，可繞行朝天門大橋或大佛寺大橋；從九龍坡、渝中區(qū)經(jīng)該橋往江北的車輛，可選擇石門大橋或千廝門大橋；而從江北、渝北經(jīng)渝澳大橋、嘉華大橋往渝中的車輛，則可通過(guò)石門大橋、朝天門大橋等路線避開限行。這些繞行方案既保障了限行措施的落地，也為市民出行提供了靈活選擇，避免因管控造成出行受阻。

整體而言，重慶限行范圍的劃定既覆蓋了城市核心區(qū)域與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，又兼顧了不同區(qū)域的交通特性。通過(guò)“區(qū)域+節(jié)點(diǎn)”的雙層管控模式，結(jié)合差異化的限行規(guī)則與清晰的繞行指引，既有效緩解了交通壓力，也保障了公共交通與應(yīng)急通行的順暢。無(wú)論是中心城區(qū)的全域或主干道管控，還是跨江橋梁、隧道的精準(zhǔn)調(diào)控，亦或是區(qū)縣的補(bǔ)充措施，均圍繞“優(yōu)化通行效率”的核心目標(biāo)，形成一套適應(yīng)山地城市地形特點(diǎn)的交通管理體系。