自動駐車功能開啟時掛P擋并不會直接損傷車輛。自動駐車通過制動系統(tǒng)提供臨時穩(wěn)定，P擋則依靠變速箱鎖止機構固定車輛，二者功能獨立且設計上互不沖突，同時啟用不會產(chǎn)生機械層面的矛盾。不過需注意操作場景與時機：車輛完全停穩(wěn)后再掛P擋，能避免鎖止機構與齒輪因未同步嚙合產(chǎn)生額外磨損；坡道停車時結合自動駐車與P擋，可降低單一系統(tǒng)的負荷風險；而等紅燈等短暫停留場景下，若頻繁切換P擋，可能增加變速箱內部機械結構的損耗，此時選擇N擋配合電子手剎會更穩(wěn)妥。正確結合功能特性與場景需求，才能讓自動駐車與P擋的配合既安全又護車。

自動駐車功能的核心是通過電子系統(tǒng)控制制動卡鉗夾緊剎車盤，實現(xiàn)車輛靜止時的臨時制動，其作用范圍集中在制動系統(tǒng)；而P擋的鎖止機制則是通過變速箱內部的棘爪卡入輸出軸齒輪，形成物理鎖止，二者分屬不同的機械系統(tǒng)，同時啟用時不會出現(xiàn)功能沖突或相互干擾的情況。從車輛設計邏輯來看，自動駐車與P擋的協(xié)同使用是被廠家允許的，甚至在部分車型的用戶手冊中，還會明確建議在坡道等特殊場景下結合使用，以提升駐車穩(wěn)定性。

不過，操作時機的把控依然是減少機械損耗的關鍵。當車輛處于未完全停穩(wěn)的狀態(tài)時，若急于掛入P擋，變速箱內部的齒輪可能仍處于輕微轉動狀態(tài)，此時棘爪強行卡入齒輪會產(chǎn)生瞬間的機械沖擊，長期如此會加速鎖止機構的磨損。同理，若車輛尚未停穩(wěn)就開啟自動駐車，制動卡鉗與仍在轉動的剎車盤會發(fā)生摩擦，可能導致剎車盤出現(xiàn)劃痕或剎車片過度磨損，影響制動系統(tǒng)的使用壽命。

不同駕駛場景下的操作選擇，也直接關系到車輛的使用狀態(tài)。在長紅燈（通常指超過60秒）的場景中，若全程保持D擋+自動駐車，變速箱內部的液力變矩器會持續(xù)處于半聯(lián)動狀態(tài)，導致油溫升高，長期可能加速變速箱油的劣化和內部零件的磨損。此時建議切換至N擋并配合電子手剎，讓變速箱處于無負荷狀態(tài)。而在倒車泊車或低速挪車時，自動駐車的頻繁介入會導致車輛出現(xiàn)闖動，不僅影響操作流暢度，還可能加劇變速箱的負擔，這種場景下關閉自動駐車更為合適。

對于坡道停車這類特殊場景，僅依賴自動駐車存在一定風險。雖然自動駐車能通過制動系統(tǒng)保持車輛靜止，但長時間坡道停留會讓制動系統(tǒng)處于持續(xù)負荷狀態(tài)，若遇系統(tǒng)偶發(fā)故障，可能出現(xiàn)溜車隱患。因此，在坡道開啟自動駐車后再掛入P擋，能通過雙重鎖止機制保障車輛穩(wěn)定，同時避免單一系統(tǒng)長期承壓。

綜合來看，自動駐車開啟時掛P擋本身不會傷車，關鍵在于遵循“車輛完全停穩(wěn)后操作”的原則，并根據(jù)不同場景選擇合理的操作方式。只要把握好操作時機與場景適配性，就能讓自動駐車與P擋的配合既安全又能減少不必要的機械損耗，延長車輛的使用壽命。