新能源汽車十大名牌中，純電動與插混車型的價格既存在區(qū)間重疊，也因技術(shù)路線、定位差異形成階梯式價差，二者各有覆蓋廣泛的代表品牌。從價格維度看，純電動車型價格跨度更大，覆蓋3.28萬至35.98萬的區(qū)間，如宏光MINIEV以3.28萬起的親民價切入入門市場，問界M8則以35.98萬起的定價瞄準中高端；插混車型價格相對集中在7.98萬至18.08萬，像秦L插混版起價9.98萬，宋PLUS新能源插混版覆蓋13.58萬至18.08萬。具體到單一品牌，以上汽榮威為例，同家族的D7系列中，插混版（DMH）指導(dǎo)價12.58-14.58萬元，純電版（EV）則為14.98-17.68萬元，純電車型因電池成本等因素定價略高，而不同品牌間的價格布局又讓兩類車型在中端市場形成部分重疊，滿足不同用戶的預(yù)算需求。

從代表品牌來看，純電動車型的陣營覆蓋了從微型車到豪華車的全價位段。入門級市場中，比亞迪海鷗6.98萬起、吉利星愿7.28萬起，憑借小巧的車身和實用的配置成為城市通勤的熱門選擇；中端市場有小米SU7（21.59萬起）、特斯拉Model 3（23.55萬起）等，兼顧性能與智能體驗；高端市場則有問界M8（35.98萬起），以大空間和高端配置滿足家庭或商務(wù)需求。這些品牌的純電車型在不同價位區(qū)間各有側(cè)重，讓不同預(yù)算的消費者都能找到適配選項。

插混車型的代表品牌則多聚焦于家用市場，以均衡的燃油經(jīng)濟性和無續(xù)航焦慮為核心優(yōu)勢。比亞迪的秦L插混版（9.98萬起）搭載DM-i混動系統(tǒng)，兼顧日常通勤的用電需求和長途出行的燃油保障；宋Pro新能源插混版（10.28萬起）則以SUV的空間優(yōu)勢吸引家庭用戶，而宋PLUS新能源插混版（13.58萬起）通過更豐富的配置覆蓋13萬-18萬的中端市場。這些插混車型的價格集中在用戶購車的主流預(yù)算區(qū)間，成為不少家庭首購或換購的優(yōu)先選擇。

兩類車型的價格差異背后，也反映了技術(shù)路線的成本差異。純電動車型的電池成本占比更高，尤其是大容量電池的中高端車型，定價自然向上升維；插混車型則結(jié)合了發(fā)動機與電機系統(tǒng)，在電池容量上低于同級別純電車型，成本分配更均衡，因此價格區(qū)間相對緊湊。不過，隨著電池技術(shù)的進步和規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，部分中端純電車型與插混車型的價格重疊度逐漸提升，為用戶提供了“用電為主”或“油電互補”的靈活選擇。

整體而言，純電動與插混車型的價格布局既體現(xiàn)了技術(shù)特性帶來的成本差異，也通過不同品牌的定位策略覆蓋了多元需求。純電車型以更寬的價格帶滿足從代步到高端體驗的全場景，插混車型則憑借均衡性在主流家用市場站穩(wěn)腳跟。消費者可根據(jù)自身的用車場景、充電條件和預(yù)算，在兩類車型中找到契合的選項，而市場的豐富供給也讓新能源汽車的選擇更加多元化。