比亞迪騰勢D9的油耗與電耗因車型版本不同而有所差異，以2025款為例，插混版（DM-i尊航型）WLTC綜合油耗0.99L/100km、B狀態(tài)（虧電）油耗5.85L/100km、百公里電耗21.9kWh；純電版（EV智駕版600四驅(qū)旗艦型）百公里電耗18.4kWh，無油耗數(shù)據(jù)。

作為比亞迪賦能的高端MPV，騰勢D9通過技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了能耗與場景需求的平衡：插混版依托DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，純電200km可覆蓋日常通勤，虧電油耗仍低于同級(jí)MPV，綜合續(xù)航1100km解決長途焦慮；純電版搭載800V高壓平臺(tái)，18.4kWh/100km的低電耗配合600km續(xù)航，兼顧城際出行與補(bǔ)能效率，全系六年或15萬公里質(zhì)保更強(qiáng)化了使用可靠性。

作為比亞迪賦能的高端MPV，騰勢D9通過技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了能耗與場景需求的平衡：插混版依托DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，純電200km可覆蓋日常通勤，虧電油耗仍低于同級(jí)MPV，綜合續(xù)航1100km解決長途焦慮；純電版搭載800V高壓平臺(tái)，18.4kWh/100km的低電耗配合600km續(xù)航，兼顧城際出行與補(bǔ)能效率，全系六年或15萬公里質(zhì)保更強(qiáng)化了使用可靠性。

從具體場景來看，插混版的能耗表現(xiàn)尤其貼合家庭用戶需求。日常通勤若以純電模式行駛，200km的CLTC純電續(xù)航足以覆蓋多數(shù)用戶的單日出行半徑，幾乎無需啟動(dòng)燃油系統(tǒng)，長期使用能顯著降低成本；即便長途自駕進(jìn)入虧電狀態(tài)，5.85L/100km的B狀態(tài)油耗仍保持了同級(jí)領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性，配合1100km的綜合續(xù)航，中途無需頻繁補(bǔ)能。純電版則更適配商務(wù)場景，18.4kWh/100km的電耗在中大型MPV中處于優(yōu)秀水平，600km的CLTC續(xù)航可滿足跨城商務(wù)接待需求，而200kW的快充功率能在短時(shí)間內(nèi)完成補(bǔ)能，避免耽誤行程。

技術(shù)層面，騰勢D9的能耗優(yōu)勢源于比亞迪核心技術(shù)的加持。插混版搭載的弗迪磷酸鐵鋰電池安全性與穩(wěn)定性突出，配合1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與272馬力單電機(jī)的動(dòng)力組合，在保證8.6秒破百的動(dòng)力輸出同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了能耗的精準(zhǔn)控制；純電版的800V高壓平臺(tái)不僅降低了電耗，還提升了快充效率，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)帶來374馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備，6.9秒的加速成績讓這款中大型MPV具備了超出同級(jí)的動(dòng)力響應(yīng)。

用戶體驗(yàn)上，能耗優(yōu)勢與MPV的實(shí)用性形成了互補(bǔ)。全系標(biāo)配的雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門、第二排獨(dú)立座椅（帶加熱/通風(fēng)/按摩功能）以及帝瓦雷音響，讓駕乘者在享受低能耗的同時(shí)，也能擁有高品質(zhì)的乘坐體驗(yàn)。無論是家庭日常出行還是商務(wù)接待，騰勢D9都能在能耗成本與舒適體驗(yàn)之間找到平衡，而六年或15萬公里的長質(zhì)保政策，也為用戶的長期使用提供了保障。

綜合來看，騰勢D9通過插混與純電兩種動(dòng)力形式，覆蓋了不同用戶的能耗需求：插混版以“純電通勤+虧電省油”解決場景痛點(diǎn)，純電版以“低電耗+長續(xù)航”適配高端需求。其能耗表現(xiàn)既體現(xiàn)了比亞迪的技術(shù)實(shí)力，也貼合了MPV用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的核心訴求，為中大型MPV市場提供了兼顧能效與體驗(yàn)的選擇。