15萬以下油電混合車型憑借不同品牌的混動技術(shù)，在油耗表現(xiàn)上普遍優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，多數(shù)車型百公里油耗可控制在3.75L至5L的區(qū)間內(nèi)。從具體車型來看，比亞迪秦L DM-i以虧電2.9L/100km的成績展現(xiàn)出強(qiáng)勁的節(jié)能實(shí)力，吉利銀河星艦7、豐田卡羅拉雙擎、本田凌派銳·混動等車型也各有亮點(diǎn)，分別在CLTC測試或?qū)嶋H工況中實(shí)現(xiàn)了較低的油耗水平。這些車型通過油電混合技術(shù)的優(yōu)化，在兼顧動力輸出的同時(shí)，有效降低了燃油消耗，為消費(fèi)者提供了更經(jīng)濟(jì)的出行選擇。

從技術(shù)路徑來看，不同品牌的混動系統(tǒng)設(shè)計(jì)邏輯差異，直接影響了油耗表現(xiàn)。比亞迪DM - i超級混動以電為主、油為輔，發(fā)動機(jī)更多作為“發(fā)電機(jī)”存在，秦L DM - i正是依托這套系統(tǒng)，在虧電狀態(tài)下仍能將油耗壓至2.9L/100km；吉利銀河星艦7搭載的雷神電混系統(tǒng)，通過高效發(fā)動機(jī)與電機(jī)的協(xié)同，在CLTC工況下饋電油耗低至3.75L/100km；豐田THS混動則以行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動力分流，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎憑借這套成熟系統(tǒng)，百公里油耗穩(wěn)定在4.2L左右；本田i - MMD混動采用“發(fā)動機(jī)直驅(qū)+電機(jī)驅(qū)動”的切換模式，凌派銳·混動在1.5L排量下也實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的節(jié)能效果。

實(shí)際用車場景中，這些車型的油耗優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。以上汽通用五菱星光為例，其靈犀混動系統(tǒng)在城市擁堵路段以電機(jī)驅(qū)動為主，避免了傳統(tǒng)燃油車怠速高油耗的問題；長安啟源A05虧電油耗4.6L/100km，日常通勤成本顯著低于同價(jià)位燃油車。比亞迪宋Pro DM - i NEDC饋電油耗3.79L/100km，奇瑞瑞虎8 PLUS C - DM虧電油耗3.8L/100km，兩款SUV在保證空間實(shí)用性的同時(shí)，油耗表現(xiàn)媲美轎車；五菱星辰HEV綜合工況油耗約5L/100km，對于注重性價(jià)比的消費(fèi)者來說，也是兼顧節(jié)能與實(shí)用性的選擇。

價(jià)格方面，15萬以下混動車型覆蓋了不同預(yù)算區(qū)間。比亞迪秦L DM - i指導(dǎo)價(jià)9.98萬 - 13.98萬元，海獅06 DM - i起步價(jià)不超11萬，頂配約15萬，讓消費(fèi)者以親民價(jià)格享受到混動技術(shù)；豐田卡羅拉雙擎裸車價(jià)14.6萬，雷凌雙擎裸車價(jià)13.5萬，依托品牌口碑和穩(wěn)定的油耗表現(xiàn)，也吸引了不少注重可靠性的用戶。值得注意的是，部分車型還提供純電續(xù)航版本，如比亞迪宋Pro DM - i的110km版本，日常短途出行可純電行駛，進(jìn)一步降低使用成本。

綜合來看，15萬以下油電混合車型通過技術(shù)創(chuàng)新與場景適配，在油耗控制上形成了顯著優(yōu)勢。無論是注重極致節(jié)能的比亞迪秦L DM - i，還是兼顧穩(wěn)定與口碑的豐田雙擎系列，亦或是平衡空間與油耗的SUV車型，都能滿足不同消費(fèi)者的需求。這些車型不僅在燃油經(jīng)濟(jì)性上超越傳統(tǒng)燃油車，還通過多樣化的技術(shù)方案和價(jià)格布局，為用戶提供了更豐富的選擇，推動混動技術(shù)在大眾化市場的普及。