自動擋車掛S擋不會直接“傷車”，但長期持續(xù)使用會加速變速箱和發(fā)動機的正常磨損，還可能增加油耗與駕駛疲勞感。S擋作為運動模式，其設(shè)計初衷是通過延遲升擋、維持高轉(zhuǎn)速來強化動力輸出，滿足超車、爬坡等短時高強度駕駛需求——這種模式下變速箱換擋邏輯更激進，發(fā)動機轉(zhuǎn)速常保持在高效動力區(qū)間，雖未超出機械設(shè)計的耐受范圍，卻會讓傳動部件的摩擦頻率高于D擋；同時高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)也會使發(fā)動機內(nèi)部零部件的工作負(fù)荷略增，長期累積便會加快正常損耗進程。而日常平直路面行駛時，D擋的平順換擋與經(jīng)濟轉(zhuǎn)速設(shè)定，更契合變速箱和發(fā)動機的長期穩(wěn)定工況，能在保證動力傳輸效率的前提下，最大程度降低不必要的磨損。

從技術(shù)原理來看，S擋的工作邏輯與D擋存在本質(zhì)差異。在S擋模式下，變速箱會主動延遲升擋時機，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)以上的高功率區(qū)間，這種設(shè)定能讓車輛在深踩油門時瞬間爆發(fā)更強扭矩，適合超車、爬坡等需要短時動力的場景。但長期處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，發(fā)動機內(nèi)部的活塞、曲軸等運動部件會持續(xù)承受較高負(fù)荷，機油的潤滑壓力與溫度也會相應(yīng)升高，雖未超出設(shè)計極限，卻會比D擋模式下的常規(guī)工況更快消耗部件壽命。同時，變速箱在激進換擋邏輯下，齒輪嚙合的頻率與沖擊力會略高于D擋，長期累積會加快齒輪、離合器片等傳動部件的正常磨損。

日常駕駛中，不同路況對擋位的選擇有明確的合理性區(qū)分。根據(jù)專業(yè)駕駛指南，平直路面、城市通勤等常規(guī)場景下，D擋的平順換擋與經(jīng)濟轉(zhuǎn)速設(shè)定更契合車輛的長期使用需求，它能在保證動力輸出的同時，讓發(fā)動機與變速箱始終處于低負(fù)荷的穩(wěn)定工況，有效延緩部件老化。而S擋更適合特定場景：比如在高速公路需要快速超車時，掛入S擋可瞬間提升動力響應(yīng)；在連續(xù)爬坡路段，S擋能通過維持低擋位高轉(zhuǎn)速，避免變速箱頻繁換擋導(dǎo)致的動力中斷。但即便在這些場景下，也建議在完成操作后及時切回D擋，避免不必要的持續(xù)高負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

從實際使用成本與駕駛體驗角度看，長期使用S擋還會帶來額外消耗。高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)會直接導(dǎo)致油耗上升，根據(jù)官方油耗測試數(shù)據(jù)，相同路況下S擋的燃油消耗比D擋高出10%-15%；同時，S擋帶來的強烈動力反饋會讓駕駛過程更具“緊繃感”，長期駕駛?cè)菀讓?dǎo)致駕駛員精神疲勞，影響行車安全。此外，雖然車輛設(shè)計時已考慮到S擋的使用強度，但頻繁的高負(fù)荷運轉(zhuǎn)會縮短變速箱油的更換周期，增加后期養(yǎng)護成本。

綜合來看，S擋并非“傷車”的“洪水猛獸”，而是為特定駕駛需求設(shè)計的功能模式。只要合理區(qū)分使用場景，避免長期持續(xù)使用，就能在享受動力體驗的同時，保障車輛的長期穩(wěn)定運行。日常駕駛中優(yōu)先選擇D擋，僅在需要短時強動力時切換S擋，這種“按需使用”的方式，既能發(fā)揮車輛的性能優(yōu)勢，又能最大程度保護發(fā)動機與變速箱，實現(xiàn)駕駛體驗與車輛壽命的平衡。