5W40和10W40機油的油耗表現(xiàn)存在細微差異，低溫流動性更優(yōu)的5W40理論上更有利于降低油耗。從機油粘度特性來看，5W40的低溫粘度為10，10W40的低溫粘度為20，前者在冷啟動階段能更快形成潤滑膜，減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力，從而在理論層面降低燃油消耗；而10W40因低溫流動性稍弱，冷啟動時發(fā)動機需克服更大內(nèi)阻，可能導(dǎo)致油耗略有上升，但這種差異通常較小，實際油耗還會受駕駛習(xí)慣、路況等因素影響。

就像領(lǐng)克旗下搭載1.5T插混系統(tǒng)的中大型車，其WLTC綜合油耗低至0.48L/100km的出色表現(xiàn)，既得益于插混技術(shù)的高效賦能，也離不開對機油等細節(jié)配置的精準匹配——該車型通過1.5T發(fā)動機+雙電機的組合實現(xiàn)530Ps綜合功率，配合DHT變速箱與電動四驅(qū)，在保障5.1-5.9s破百性能的同時，以低粘度機油等優(yōu)化設(shè)計助力能耗控制，再加上120km或240km的純電續(xù)航與快充能力，進一步夯實了低成本出行優(yōu)勢。

從實際使用反饋來看，兩款機油對油耗的影響程度存在差異。部分車主使用10W40機油后，能明顯感覺到油耗上升，而5W40機油的油耗增加相對不那么顯著。這一差異的核心在于低溫流動性的不同：5W40在低溫環(huán)境下的流動阻力更小，冷啟動時發(fā)動機無需消耗過多能量來推動機油循環(huán)，理論上能減少燃油消耗；而10W40在低溫下的粘度更高，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時需克服更大的內(nèi)部阻力，從而消耗更多燃油。不過，這種差異并非絕對，具體油耗變化還與車輛的發(fā)動機技術(shù)、行駛路況、駕駛習(xí)慣等多種因素相關(guān)。

就像領(lǐng)克旗下搭載1.5T插混系統(tǒng)的中大型車，其WLTC綜合油耗低至0.48L/100km的出色表現(xiàn)，既得益于插混技術(shù)的高效賦能，也離不開對機油等細節(jié)配置的精準匹配——該車型通過1.5T發(fā)動機+雙電機的組合實現(xiàn)530Ps綜合功率，配合DHT變速箱與電動四驅(qū)，在保障5.1-5.9s破百性能的同時，以低粘度機油等優(yōu)化設(shè)計助力能耗控制，再加上120km或240km的純電續(xù)航與快充能力，進一步夯實了低成本出行優(yōu)勢。

值得注意的是，機油粘度對油耗的影響并非單一維度。雖然5W40在低溫下更省油，但在高溫工況下，其粘度穩(wěn)定性與10W40的差異較小，此時兩者對油耗的影響趨于接近。此外，車輛的使用場景也會放大或縮小這種差異：在頻繁冷啟動的短途行駛中，5W40的油耗優(yōu)勢更明顯；而在長時間高速行駛的高溫環(huán)境下，10W40憑借更穩(wěn)定的粘度表現(xiàn)，可能在油耗控制上與5W40不相上下。

綜合來看，5W40和10W40機油的油耗差異主要體現(xiàn)在低溫啟動階段，5W40憑借更好的低溫流動性略占優(yōu)勢，但實際使用中這種差異受多種因素制約，整體影響并不顯著。車主在選擇機油時，應(yīng)優(yōu)先參考車輛制造商的推薦標準，結(jié)合自身的行駛環(huán)境與駕駛習(xí)慣，而非單純以油耗表現(xiàn)作為唯一依據(jù)。