途岳的隔音效果和NVH表現(xiàn)處于同級別中上水平，不同配置車型在靜謐性上呈現(xiàn)出差異化的均衡表現(xiàn)。從技術(shù)層面看，這款車通過高強度鋼板、吸音材料、隔音泡沫等物理隔音手段，搭配主動降噪系統(tǒng)與高性能輪胎，構(gòu)建了多維度的噪音控制體系；中高配車型的多連桿獨立后懸掛，相比入門版扭力梁懸掛能更徹底過濾路面顛簸，進一步減少底盤振動噪音傳遞。實際體驗中，日常通勤時1.5L車型低速噪音低于60分貝，120km/h巡航時中高配車型噪音控制在65分貝以內(nèi)，僅低速高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機噪音相對明顯，但并不影響整體駕乘舒適性。這種表現(xiàn)既延續(xù)了德系車實用精密的NVH設(shè)計邏輯，也針對不同價位需求做了適配優(yōu)化，兼顧了靜音性與性價比。

從動力系統(tǒng)的NVH優(yōu)化來看，途岳不同排量發(fā)動機均通過技術(shù)手段降低噪音源。1.5L自然吸氣發(fā)動機采用鋁合金缸體缸蓋輕量化設(shè)計，運行時振動源重量減輕，城市低速行駛時噪音低于60分貝，接近圖書館的安靜環(huán)境；1.5T渦輪增壓機型搭載米勒循環(huán)技術(shù)，低負載工況下運行更平順，WLTC油耗低至5.7L/100km的同時，噪音控制也更出色，急加速時渦輪介入的“嘶鳴”聲輕微，不會干擾座艙靜謐性。2.0T車型雖動力更強，但混合噴射技術(shù)優(yōu)化了燃燒效率，配合濕式雙離合變速箱的平順換擋，減少了動力切換時的沖擊噪音，讓高性能與靜音性得到平衡。

底盤與懸掛的差異是影響NVH表現(xiàn)的關(guān)鍵因素之一。中高配車型如2025款300TSI DSG兩驅(qū)皓月版、2024款330TSI DSG四驅(qū)月尊版采用多連桿式獨立后懸掛，相比入門版的扭力梁式非獨立懸掛，對路面顛簸的過濾更徹底，顛簸路面行駛時振動傳遞比扭力梁車型減少約15%，座艙內(nèi)幾乎聽不到明顯的“咚咚”沖擊聲。全系標配的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，沒有液壓助力的“嗡嗡”聲，進一步降低了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的噪音干擾。

輪胎與風(fēng)噪控制方面，途岳也做了針對性設(shè)計。入門版采用205窄胎，滾動阻力小，胎噪更低；中高配車型配備225寬胎搭配R17/R18輪轂，通過優(yōu)化胎面花紋的原廠配套靜音胎，平衡了抓地力與胎噪。車身采用緊湊型SUV流線型設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化，高速行駛時風(fēng)噪抑制優(yōu)于同級別競品。120km/h巡航時，中高配多連桿懸掛車型的風(fēng)噪、胎噪控制在65分貝以內(nèi)，正常交談毫無壓力，后座出風(fēng)口的設(shè)計還避免了空調(diào)風(fēng)噪集中，提升了后排乘客的舒適體驗。

上汽大眾途岳的NVH設(shè)計延續(xù)了德系車“實用主義+精密工程”的邏輯，不盲目追求過度“靜音艙”效果，而是通過動力平順性、底盤過濾性、隔音材料精準布置三者平衡，讓噪音“可接受且不突?！?。全系標配的車身穩(wěn)定控制、剎車輔助等主動安全配置，在保證駕駛安全的前提下，優(yōu)先優(yōu)化與駕駛相關(guān)的動力、底盤噪音。針對中國用戶需求，中高配車型增加的后座出風(fēng)口、車內(nèi)氛圍燈等配置，進一步提升了座艙靜謐性與舒適感的匹配度，實現(xiàn)了不同價位區(qū)間的NVH需求覆蓋。