**東風(fēng)日產(chǎn)高層換帥：劉新宇轉(zhuǎn)戰(zhàn)日產(chǎn)中國(guó) 辛宇重掌銷售大權(quán)**

2026年1月26日晚，東風(fēng)日產(chǎn)媒體年會(huì)上，辛宇以汽車銷售有限公司總經(jīng)理的新身份亮相，標(biāo)志著這位曾主導(dǎo)東風(fēng)日產(chǎn)1500萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)成的“老將”正式回歸。與此同時(shí)，原總經(jīng)理劉新宇調(diào)任日產(chǎn)中國(guó)，擔(dān)任高級(jí)顧問(wèn)，負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。這一人事變動(dòng)背后，是東風(fēng)日產(chǎn)在自主品牌市占率逼近70%、新能源轉(zhuǎn)型承壓的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)銷售體系與戰(zhàn)略布局的深度調(diào)整。

**劉新宇的三年攻堅(jiān)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身**

劉新宇的東風(fēng)日產(chǎn)任期始于2023年4月，正值合資品牌市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮的艱難階段。其任內(nèi)推動(dòng)日產(chǎn)N7、N6等新能源車型落地，2025年甚至實(shí)現(xiàn)數(shù)次月度銷量同比增長(zhǎng)，在自主品牌強(qiáng)勢(shì)圍攻的背景下穩(wěn)住了基本盤。此外，他主導(dǎo)構(gòu)建了與華為等本土供應(yīng)鏈的生態(tài)合作，重塑新能源價(jià)格體系，為東風(fēng)日產(chǎn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。

值得注意的是，劉新宇的職業(yè)生涯橫跨上汽大眾、MG歐洲及東風(fēng)日產(chǎn)，兼具供應(yīng)鏈管理與國(guó)際化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。此次調(diào)任日產(chǎn)中國(guó)，或與其在歐亞市場(chǎng)積累的戰(zhàn)略視野有關(guān)，未來(lái)將協(xié)助日產(chǎn)全球協(xié)調(diào)資源，應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速變革。

**辛宇的回歸：本土化破局的關(guān)鍵棋**

辛宇此次回歸被視為東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)化銷售攻勢(shì)的核心舉措。其2018—2023年任職期間，曾推動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)線上銷售體系搭建，并在疫情期間通過(guò)“共情式”營(yíng)銷穩(wěn)住百萬(wàn)輛年銷規(guī)模。然而，當(dāng)前東風(fēng)日產(chǎn)面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：2025年銷量同比下滑6.26%，連續(xù)七年走低，新能源車型因智能化短板未能打開市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，辛宇的優(yōu)勢(shì)在于“雙軌經(jīng)驗(yàn)”——既熟悉東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部體系，又具備英菲尼迪全球品牌官的國(guó)際化視角，這與東風(fēng)日產(chǎn)“GLOCAL”（全球-本土化）戰(zhàn)略高度契合。其首要任務(wù)包括加速2026年5款新能源車的投放，平衡燃油車基本盤與電動(dòng)化投入，并重構(gòu)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)直營(yíng)等新模式。

**合資轉(zhuǎn)型的深水區(qū)博弈**

此次人事調(diào)整折射出合資品牌在電動(dòng)化時(shí)代的共性困境：如何在全球技術(shù)框架與本土決策權(quán)之間找到平衡。劉新宇調(diào)任后，日產(chǎn)中國(guó)或?qū)①x予其更多戰(zhàn)略協(xié)調(diào)權(quán)限；而辛宇的回歸，則意味著東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)一步放權(quán)本土團(tuán)隊(duì)，例如N6插混車型從研發(fā)到量產(chǎn)僅用18個(gè)月，已印證本土化決策的效率優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)自主品牌在智能化、價(jià)格戰(zhàn)中的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型已無(wú)退路。辛宇能否憑借其對(duì)渠道的精準(zhǔn)把控和營(yíng)銷創(chuàng)新，在存量市場(chǎng)中撕開突破口，將成為合資模式能否延續(xù)生命力的重要觀察樣本。