全速自適應(yīng)巡航相比定速巡航更省油。定速巡航僅能維持固定車速，在車輛稀少、道路平直的理想路況下，可通過穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低油耗，但遇到車輛密集或道路起伏的復(fù)雜場景時，會因頻繁調(diào)整動力輸出導(dǎo)致油耗上升。而自適應(yīng)巡航作為升級功能，能通過傳感器實時探測前方路況，智能調(diào)整車速與動力輸出——當(dāng)前車距離過近時適度減速，車距過遠(yuǎn)時平穩(wěn)加速，避免了不必要的急加減速。這種根據(jù)實際路況動態(tài)優(yōu)化的特性，使其在大多數(shù)場景下都能更合理地控制油耗，比定速巡航更具燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

從具體場景的油耗表現(xiàn)來看，定速巡航的省油優(yōu)勢集中在車輛稀少、道路平直的高速公路。此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，噴油和氣門開啟度由行車電腦精準(zhǔn)控制，避免了人工駕駛時的車速波動，能降低約8%的油耗，大排量車型因動力儲備充足，這種省油效果更為顯著。但一旦進(jìn)入山區(qū)高速或車輛密集路段，定速巡航的局限性便會顯現(xiàn)：上下坡時車輛速度變化，系統(tǒng)會通過加大節(jié)氣門開度、提高轉(zhuǎn)速來維持設(shè)定車速，反而增加燃油消耗；車輛密集時頻繁的人工干預(yù)或系統(tǒng)強(qiáng)制提速，也會導(dǎo)致油耗上升。

自適應(yīng)巡航則憑借智能調(diào)節(jié)能力，在復(fù)雜路況中展現(xiàn)出更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。例如在擁堵的高速公路上，它能通過車距傳感器實時掃描前方，當(dāng)前車減速時協(xié)調(diào)制動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，適度降低輸出功率；前車加速或車距拉開時，又能平穩(wěn)提升車速，避免急加減速帶來的油耗浪費，此類場景下油耗可降低18%。即便是在常規(guī)高速路段，自適應(yīng)巡航也能通過動態(tài)調(diào)整車速，整體降低10%-15%的油耗。不過需要注意的是，若遇到連續(xù)上下坡的極端路況，自適應(yīng)巡航仍可能因頻繁調(diào)整動力而影響省油效果，但相比定速巡航，其適應(yīng)性已大幅提升。

車型的動力儲備也會影響兩種巡航系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)。大排量車型在平直道路使用定速巡航時，能更穩(wěn)定地維持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，省油優(yōu)勢明顯；而小排量車型在起伏路段，由于動力相對有限，無論是定速巡航還是自適應(yīng)巡航，都可能因頻繁提速導(dǎo)致發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，此時人工駕駛通過合理控制油門，或許能達(dá)到更優(yōu)的油耗水平。但從整體應(yīng)用場景來看，自適應(yīng)巡航的智能調(diào)節(jié)特性，使其在大多數(shù)情況下都能覆蓋定速巡航的優(yōu)勢場景，并彌補(bǔ)其不足。

綜合來看，定速巡航的省油能力依賴于理想路況，而自適應(yīng)巡航通過更智能的動態(tài)調(diào)節(jié)，在復(fù)雜路況中實現(xiàn)了更合理的油耗控制。盡管兩者在極端場景下都存在局限性，但自適應(yīng)巡航憑借對實際路況的實時響應(yīng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上更具普適性，也更符合日常駕駛中多變的路況需求。