意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）近日發(fā)布的季度財(cái)報(bào)顯示，公司當(dāng)季銷售額達(dá)33.3億美元，同比僅微增0.2%，增速顯著低于市場(chǎng)預(yù)期。財(cái)報(bào)同時(shí)披露，下一季度營(yíng)收預(yù)計(jì)約30.4億美元，較去年同期的25.2億美元雖有提升，但毛利率預(yù)計(jì)為33.7%，僅比去年同期的33.4%小幅改善。業(yè)內(nèi)分析指出，汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)的持續(xù)疲軟是拖累公司整體復(fù)蘇步伐的關(guān)鍵因素，尤其是高端電動(dòng)車(chē)芯片的需求波動(dòng)與庫(kù)存調(diào)整，對(duì)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)形成明顯制約。

作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商，意法半導(dǎo)體在汽車(chē)電子領(lǐng)域布局深厚，其芯片產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助（ADAS）及車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)。然而，受全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩、部分車(chē)企芯片庫(kù)存消化周期延長(zhǎng)影響，公司汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)的營(yíng)收貢獻(xiàn)度出現(xiàn)下滑。以奧迪Q4 e-tron為例，這款2023年11月上市的緊湊型純電SUV搭載了意法半導(dǎo)體的多款核心芯片，包括用于L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的毫米波雷達(dá)控制芯片、電池管理系統(tǒng)（BMS）芯片等。盡管該車(chē)型憑借605km的CLTC續(xù)航里程、204馬力后置電機(jī)及多連桿獨(dú)立懸掛等配置，在28.99萬(wàn)-36.71萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，但市場(chǎng)終端銷量未達(dá)預(yù)期，間接影響了上游芯片供應(yīng)商的訂單量。

具體來(lái)看，奧迪Q4 e-tron 2024款車(chē)型的駕駛輔助系統(tǒng)依賴3顆毫米波雷達(dá)（頂配車(chē)型標(biāo)配）和12顆超聲波雷達(dá)，這些傳感器的信號(hào)處理芯片均由意法半導(dǎo)體提供。但隨著消費(fèi)者對(duì)高端配置的需求分化，部分入門(mén)車(chē)型（如創(chuàng)行版）將并線輔助、360度全景影像等功能設(shè)為選裝，導(dǎo)致芯片采購(gòu)量出現(xiàn)波動(dòng)。此外，該車(chē)型搭載的84.8kWh三元鋰電池組雖采用了意法半導(dǎo)體的電池預(yù)加熱控制芯片，但其百公里14.4-15.5kWh的能耗表現(xiàn)未能形成差異化優(yōu)勢(shì)，也使得整車(chē)銷量增長(zhǎng)乏力，進(jìn)一步傳導(dǎo)至芯片供應(yīng)端。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，意法半導(dǎo)體汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)的毛利率雖維持在行業(yè)平均水平，但營(yíng)收增速已連續(xù)兩個(gè)季度低于整體業(yè)務(wù)。公司首席財(cái)務(wù)官在電話會(huì)議中表示，“汽車(chē)行業(yè)的庫(kù)存調(diào)整仍在持續(xù)，尤其是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的芯片需求恢復(fù)速度慢于預(yù)期。我們正在通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品組合、拓展工業(yè)和消費(fèi)電子領(lǐng)域客戶來(lái)緩解壓力，但短期內(nèi)汽車(chē)業(yè)務(wù)的復(fù)蘇仍面臨挑戰(zhàn)?！?/p>

值得注意的是，意法半導(dǎo)體并非個(gè)例。全球半導(dǎo)體市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)最新報(bào)告指出，2024年第一季度全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)3.2%，遠(yuǎn)低于去年同期的8.5%增速。其中，ADAS芯片、功率半導(dǎo)體等高端產(chǎn)品的需求疲軟尤為明顯，主要因車(chē)企為控制成本，對(duì)部分非核心配置進(jìn)行了減配或延遲升級(jí)。

面對(duì)行業(yè)困境，意法半導(dǎo)體已啟動(dòng)戰(zhàn)略調(diào)整，一方面加大對(duì)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、可再生能源等領(lǐng)域的芯片研發(fā)投入，另一方面與車(chē)企合作開(kāi)發(fā)更具性價(jià)比的芯片解決方案。例如，針對(duì)奧迪Q4 e-tron等車(chē)型的需求，公司推出了集成度更高的駕駛輔助芯片組，可同時(shí)支持車(chē)道居中保持、全速自適應(yīng)巡航等功能，幫助車(chē)企降低系統(tǒng)成本。不過(guò)，這些措施的成效仍需時(shí)間檢驗(yàn)。

市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，意法半導(dǎo)體要實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)復(fù)蘇，關(guān)鍵在于把握汽車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型機(jī)遇。隨著電動(dòng)車(chē)滲透率逐步企穩(wěn)，以及L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，高端汽車(chē)芯片的需求有望逐步回暖。但在此之前，公司需通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品創(chuàng)新，應(yīng)對(duì)短期的市場(chǎng)波動(dòng)。