**L3自動(dòng)駕駛商業(yè)化破冰：漸進(jìn)與跨越路線之爭(zhēng)**

2025年末，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折——工信部向長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、北汽極狐阿爾法S發(fā)放首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著L3級(jí)自動(dòng)駕駛正式邁入商業(yè)化試點(diǎn)階段。這一突破背后，隱藏著兩條技術(shù)路線的分野：以傳統(tǒng)車(chē)企為代表的“漸進(jìn)式”L3落地策略，與部分新勢(shì)力主張的“跨越式”L4直擊路徑，正引發(fā)行業(yè)深度博弈。

**政策破冰：L3的“限定性”突圍**

此次獲批的兩款車(chē)型均被嚴(yán)格限定運(yùn)行場(chǎng)景：極狐阿爾法S（L3版）僅允許在高速公路及城市快速路單車(chē)道以80km/h以下速度行駛，且初期僅面向B端運(yùn)營(yíng)；長(zhǎng)安深藍(lán)SL03則聚焦重慶城區(qū)擁堵路段，最高時(shí)速50km/h。這種“場(chǎng)景切割”模式，既是對(duì)技術(shù)成熟度的務(wù)實(shí)考量，亦為責(zé)任劃分提供了清晰邊界——在系統(tǒng)接管期間，車(chē)企需承擔(dān)事故主體責(zé)任，而駕駛員需在請(qǐng)求干預(yù)時(shí)及時(shí)響應(yīng)。

政策層的審慎推進(jìn)與產(chǎn)業(yè)鏈的激進(jìn)布局形成鮮明對(duì)比。2025年1至11月，我國(guó)搭載城市NOA（L2+級(jí)）功能的乘用車(chē)銷(xiāo)量已突破312.9萬(wàn)輛，Momenta、華為HI等第三方方案單月搭載量達(dá)8萬(wàn)至10萬(wàn)輛。L2級(jí)滲透率64%的高基數(shù)，為L(zhǎng)3商業(yè)化提供了市場(chǎng)教育基礎(chǔ)，卻也加速了“跨越派”的崛起。

**技術(shù)路線分野：漸進(jìn)派VS跨越派**

傳統(tǒng)車(chē)企普遍選擇“從L2到L3”的漸進(jìn)路線。北汽新能源極狐阿爾法S（L3版）試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)采用“B端先行”策略，計(jì)劃2026年逐步向個(gè)人用戶開(kāi)放；嵐圖、奇瑞、廣汽等亦宣布2026年量產(chǎn)L3車(chē)型，聚焦高速場(chǎng)景規(guī)?；＿@一路徑的優(yōu)勢(shì)在于可復(fù)用現(xiàn)有供應(yīng)鏈，如激光雷達(dá)、高精地圖等成熟技術(shù)，但需直面L3級(jí)“人機(jī)共駕”的復(fù)雜責(zé)任難題。

新勢(shì)力則更傾向“跳過(guò)L3直指L4”。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬公開(kāi)表態(tài)，中美下一代自動(dòng)駕駛將跳過(guò)L3直接進(jìn)入L4階段。其邏輯在于：L3要求駕駛員隨時(shí)接管，反而增加安全隱患；而L4全無(wú)人駕駛雖技術(shù)門(mén)檻高，但責(zé)任界定清晰。北汽與小馬智行的L4級(jí)Robotaxi合作已進(jìn)入2.0階段，目標(biāo)直指2030年近5000億元的無(wú)人出行市場(chǎng)。

**產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)：硬件冗余與軟件定義之爭(zhēng)**

技術(shù)路線分化倒逼產(chǎn)業(yè)鏈變革。激光雷達(dá)作為L(zhǎng)3核心傳感器迎來(lái)爆發(fā)，立昂微子公司VCSEL芯片已大規(guī)模出貨，支持192線至超1000線分辨率需求；華依科技的IMU/GNSS組合定位系統(tǒng)則填補(bǔ)GPS信號(hào)缺失場(chǎng)景。與此同時(shí)，華為乾崑智駕ADS等“純視覺(jué)+大模型”方案試圖以軟件定義硬件，通過(guò)端到端架構(gòu)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)多傳感器融合路徑。

**商業(yè)化悖論：規(guī)模效應(yīng)與長(zhǎng)尾難題**

盡管2026年被視為L(zhǎng)3規(guī)模商用關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但非標(biāo)場(chǎng)景仍是最大障礙。施工路段標(biāo)識(shí)缺失、極端天氣傳感器失效等長(zhǎng)尾問(wèn)題，需依賴高質(zhì)量數(shù)據(jù)迭代。中國(guó)汽研等機(jī)構(gòu)正協(xié)助完善測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而云從科技“車(chē)路城協(xié)同”方案試圖通過(guò)基建補(bǔ)足車(chē)端感知短板。此外，用戶教育體系缺位、保險(xiǎn)產(chǎn)品滯后等衍生問(wèn)題，仍需政策與市場(chǎng)的協(xié)同破局。

在這場(chǎng)路線之爭(zhēng)中，沒(méi)有絕對(duì)贏家。L3的“限定性落地”為行業(yè)提供了商業(yè)化樣本，而L4的“跨越式野心”則指向更徹底的產(chǎn)業(yè)革命。唯一確定的是，2026年的中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，將因這種多元競(jìng)爭(zhēng)而加速進(jìn)化。