**重磅！比亞迪正式進軍加拿大電動汽車市場**

在全球新能源汽車競爭格局加速重構(gòu)的背景下，中國車企龍頭比亞迪以一場“雙向奔赴”的戰(zhàn)略合作，正式敲開加拿大市場大門。2026年初，隨著中加4.9萬輛新能源汽車專屬配額的落地，比亞迪不僅成功規(guī)避了高額關(guān)稅壁壘，更通過本地化生產(chǎn)布局，劍指北美市場核心腹地。

**政策破冰：從配額紅利到本地化跳板**

加拿大政府近期釋放的4.9萬輛進口配額，被視為對中國新能源車企的“定向開放”。這一配額量遠超2023年關(guān)稅加征前中國車企在加出口總量（4.16萬輛），且明確要求車企逐步實現(xiàn)本地化生產(chǎn)以維持長期競爭力。比亞迪憑借海鷗、海豚等3.5萬加元以下高性價比車型，迅速搶占政策紅利區(qū)間，而安大略省工廠的籌建計劃，則成為其扎根北美的關(guān)鍵一步。據(jù)內(nèi)部消息，比亞迪已與加拿大工業(yè)部達成共識，擬通過合資模式在安省建立乘用車組裝廠，預(yù)計2027年前投產(chǎn)，與墨西哥工廠形成“北美雙樞紐”。

**產(chǎn)業(yè)鏈輸出：從“賣車”到“建生態(tài)”**

不同于傳統(tǒng)出口貿(mào)易，比亞迪的加拿大戰(zhàn)略聚焦技術(shù)輸出與產(chǎn)業(yè)鏈共建。安省作為加拿大汽車工業(yè)中心，擁有成熟的配套體系，但電池產(chǎn)能僅能滿足本土需求的20%。比亞迪計劃同步推進電池產(chǎn)線本地化，其哈利法克斯刀片電池工廠的選址評估已進入尾聲。這一布局不僅可降低整車生產(chǎn)成本，更將填補加拿大新能源產(chǎn)業(yè)鏈的核心短板。此外，比亞迪早年布局的安省電動大巴工廠（2019年投產(chǎn)）為其積累了本地化運營經(jīng)驗，而多倫多都市大學、勞瑞爾大學等高校的工程技術(shù)人才儲備，則為研發(fā)適配極寒氣候的車型提供了支持。

**市場沖擊波：改寫北美競爭格局**

加拿大電動車市場長期由特斯拉、福特等品牌主導，但高價進口車占比過高導致普及率受限。比亞迪的入場或?qū)⒅厮苓@一局面：其元PLUS、海豹等車型在續(xù)航與價格上的綜合優(yōu)勢，已吸引大量潛在用戶。行業(yè)分析師預(yù)測，依托配額支持及本地化生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)化，比亞迪2026年在加銷量有望沖擊前三，直接挑戰(zhàn)特斯拉的統(tǒng)治地位。更深遠的意義在于，加拿大工廠將成為比亞迪規(guī)避《美墨加協(xié)定》貿(mào)易壁壘、輻射美國市場的戰(zhàn)略支點。

**挑戰(zhàn)與機遇并存**

盡管前景廣闊，比亞迪仍需應(yīng)對極寒環(huán)境下的技術(shù)適配、本土軟件系統(tǒng)（如黑莓QNX）兼容性等挑戰(zhàn)。此外，美國政府對加拿大接納中國車企的施壓可能帶來地緣政治風險。但正如加拿大工業(yè)部長所言：“這是一場互補型合作——我們提供市場與政策，比亞迪帶來技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈。”當中國新能源汽車從“產(chǎn)品出?！边~向“生態(tài)出海”，比亞迪的加拿大征程，正書寫著全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的新篇章。