開暖風是否需要開啟AC需根據實際場景判斷：單純取暖時無需開啟，若遇車窗起霧則需開啟AC。汽車暖風的熱量核心來源于發(fā)動機冷卻液（燃油車）或PTC電加熱/熱泵系統(tǒng)（電動車），與控制制冷壓縮機的AC開關并無直接關聯，僅開暖風時啟動AC會額外消耗發(fā)動機動力或電能，增加油耗與能耗，且對提升制暖效率無實質幫助。但當車內濕度升高導致車窗起霧時，AC的除濕功能便成為關鍵——壓縮機工作可降低空氣濕度，配合外循環(huán)能快速消除玻璃表面霧氣，多數車型的一鍵除霧功能也會自動聯動AC開啟，這是因為干燥的空氣能有效避免水汽在冷玻璃表面凝結，保障行車視線清晰。此外，AC開啟時的出風溫度由車內溫度旋鈕決定，調至暖區(qū)時，空氣會先經蒸發(fā)箱除濕再通過暖風水箱加熱，既實現除霧又能保持暖風干爽，無需擔心開啟AC就會吹出冷風。

對于燃油車而言，暖風的熱量來自發(fā)動機運轉產生的余熱。當發(fā)動機水溫升高后，熱冷卻液會流經暖風水箱，此時只需打開暖風開關、調整好溫度，暖風水箱的熱量就會通過鼓風機送入車內，整個過程無需壓縮機參與。若此時開啟AC，壓縮機會額外消耗發(fā)動機動力，導致油耗上升，同時蒸發(fā)箱處于低溫狀態(tài)，空氣需先冷卻再加熱，造成能量的雙重損耗，反而會讓車內溫度上升變慢。而電動車的暖風系統(tǒng)依靠PTC電加熱模塊或熱泵系統(tǒng)，同樣不依賴壓縮機工作，開啟AC不僅不會提升制暖效果，還會增加電能消耗，縮短續(xù)航里程。

不過，在車窗起霧的場景下，AC的作用便不可替代。車內起霧的本質是空氣濕度大，濕熱空氣接觸冰冷的玻璃表面時，水汽遇冷凝結成小水珠。此時僅靠暖風除霧，只能暫時吹走玻璃表面的霧氣，無法解決空氣濕度問題，霧氣很容易反復出現。而AC開啟后，空調系統(tǒng)會啟動除濕功能，通過蒸發(fā)箱將空氣中的水汽冷凝成水排出車外，使車內空氣變得干燥，從根源上阻止霧氣產生。多數車型的一鍵除霧功能會自動開啟AC并切換至外循環(huán)，利用外循環(huán)引入的干燥空氣進一步提升除霧效率，但需注意在空氣質量較差的路段，可適當切換為內循環(huán)，避免尾氣進入車內。

需要注意的是，AC的開啟并不直接決定出風溫度。當溫度旋鈕調至暖區(qū)時，即使AC處于開啟狀態(tài)，空氣也會先經過蒸發(fā)箱除濕，再流經暖風水箱加熱，最終吹出的仍是暖風。這種“除濕+加熱”的模式，既能快速除霧，又能讓車內保持干爽的暖環(huán)境，避免單純開暖風導致的悶熱感。此外，若想更快除霧，可將溫度調至冷區(qū)，利用冷風降低玻璃周圍空氣溫度，減小玻璃與車內空氣的溫差，加速霧氣消散，待霧氣消除后再調回暖區(qū)即可。

綜上所述，開暖風時是否開啟AC，核心在于實際需求。單純取暖時，關閉AC能避免不必要的能耗，讓車內溫度高效上升；遇到車窗起霧時，開啟AC則能通過除濕功能快速解決問題，保障行車安全。掌握這一使用邏輯，既能提升冬季用車的舒適度，又能實現能耗的合理控制。