柴油車的噪音和震動通常比汽油車更明顯，但這并非絕對的“不建議購買”的決定性因素。從技術原理來看，柴油車采用壓燃式燃燒，壓縮比高，噴油系統(tǒng)壓力大，且多采用鑄鐵缸體，天然在噪音與震動傳遞上更突出；而汽油車通過火花塞點火，燃燒過程更溫和，鋁合金缸體也更利于抑制振動，靜謐性有基礎優(yōu)勢。不過，隨著高壓共軌多次預噴、曲軸偏置等技術的應用，以及高端車型的多層隔音優(yōu)化，部分新款柴油車的噪音振動表現(xiàn)已與汽油車相近。實際購車時，需結(jié)合車型定位、技術配置與使用場景綜合判斷——若偏好重載、越野或追求低扭性能，技術成熟的柴油車仍具優(yōu)勢；若更看重城市通勤的靜謐性，汽油車或高端柴油車型都是合適選擇。

從燃燒過程的細節(jié)來看，柴油車的噪音差異源于其獨特的工作邏輯。柴油機沒有節(jié)氣門，進氣沖程能吸入更多空氣，超高壓縮比讓氣缸在壓縮末端形成高溫高壓環(huán)境，柴油噴入后瞬間劇烈燃燒，壓力驟升產(chǎn)生明顯的燃燒噪音；而汽油機通過火花塞點火，燃燒壓力變化更平穩(wěn)，噪音自然更低。燃油系統(tǒng)方面，柴油機為實現(xiàn)高壓噴油需搭配機械油泵，運轉(zhuǎn)時的機械噪音比汽油機的低壓噴油系統(tǒng)更突出，即便部分直噴汽油機采用高壓油泵，其壓力仍遠低于柴油機，噪音差距依然存在。

結(jié)構設計的差異進一步放大了這種表現(xiàn)。柴油機為承受高壓高溫，缸體、連桿等部件更厚重堅固，鑄鐵材質(zhì)的振動傳遞性強，不利于噪音吸收；汽油機的鋁合金缸體更輕巧，對振動的緩沖效果更好。在實際駕駛場景中，柴油車怠速時燃油供應系統(tǒng)的機械聲更明顯，加速時低沉的轟鳴聲也比汽油車更突出；但在勻速巡航階段，若車輛隔音工程到位，兩者的噪音差距會大幅縮小。

使用場景的不同也會改變噪音的感知權重。若日常以城市通勤為主，頻繁啟停和低速行駛會讓柴油車的怠速噪音更易被察覺，此時汽油車的靜謐性優(yōu)勢更顯著；但在越野或重載場景下，柴油車的低扭優(yōu)勢能減少高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，反而可能比高轉(zhuǎn)速嘶吼的汽油車更安靜。此外，車輛的定位與配置直接影響最終體驗：高端柴油車通過多層隔音棉、主動降噪系統(tǒng)等配置，能將噪音控制在與汽油車相當?shù)乃?；而入門級車型無論燃油類型，噪音控制普遍有限。

綜合來看，柴油車的噪音振動是技術特性帶來的客觀表現(xiàn)，而非絕對的“缺點”。隨著技術迭代，部分柴油車已能實現(xiàn)接近汽油車的靜謐性，其低扭強、油耗低的優(yōu)勢仍不可忽視。購車時無需因“噪音大”的固有印象直接否定，結(jié)合自身的核心需求——是看重重載性能還是城市靜謐性，再匹配對應定位的車型，才能做出最適合自己的選擇。