一般情況下，相同排量的柴油車在市區(qū)行駛比汽油車更省油，但因多方面因素綜合考量，柴油車在國內(nèi)市場的推薦度相對較低。從燃油經(jīng)濟性來看，柴油車憑借壓燃式發(fā)動機的技術(shù)特性，能量轉(zhuǎn)換效率比汽油車高出約30%，以同級別車型為例，汽油車市區(qū)百公里油耗通常在13-14升，柴油車僅需8-9升，部分硬派越野車的柴油版油耗甚至能低至汽油版的一半，疊加柴油本身售價常低于汽油的優(yōu)勢，日常通勤的油費成本顯著更低。不過，柴油車在城市場景中的短板也較為突出：其發(fā)動機壓縮比更高，工作時的噪音與振動相對明顯，影響駕駛舒適性；同時，柴油車的維修保養(yǎng)對機油質(zhì)量要求更嚴(yán)格，長期維護成本可能高于汽油車，再加上排放法規(guī)的限制與消費者對環(huán)保、駕駛體驗的考量，使得柴油車雖省油卻未成為市區(qū)通勤的主流選擇。

從技術(shù)原理層面看，柴油車的省油特性與柴油本身的物理屬性及發(fā)動機工作方式緊密相關(guān)。柴油的著火點高、不易揮發(fā)，熱值也高于汽油，相同體積下燃燒釋放的能量更多；而柴油機采用壓燃式設(shè)計，無需火花塞點火，通過壓縮空氣使燃油自燃，能量轉(zhuǎn)換效率可達汽油機的1.3倍左右，這使得柴油車在能量利用上更具優(yōu)勢。以北京BJ40、五十鈴mu-X等硬派越野車為例，同排量的汽油版百公里油耗約16-18升，柴油版僅8-9升，油耗差距直觀體現(xiàn)了柴油車的燃油經(jīng)濟性。

不過，柴油車的使用體驗短板在市區(qū)場景中被進一步放大。市區(qū)道路頻繁啟停，柴油發(fā)動機壓縮比高的特性會讓怠速時的抖動更明顯，行駛中的噪音也相對突出，盡管新款柴油車在隔音技術(shù)上有所提升，但與汽油車的靜音性仍有差距。同時，柴油車對機油的要求更嚴(yán)苛，需使用高標(biāo)號專用機油，且部分零部件的維修成本高于汽油車，長期使用的維護支出可能抵消省油帶來的成本優(yōu)勢。

排放法規(guī)的限制也是柴油車普及的重要阻礙。國內(nèi)針對柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，部分城市對柴油車的上牌、行駛區(qū)域有嚴(yán)格規(guī)定，尤其是在環(huán)保要求較高的市區(qū)，柴油車的使用便利性受到限制。此外，消費者的環(huán)保意識逐漸提升，柴油車的顆粒物排放問題雖經(jīng)技術(shù)改進有所緩解，但仍讓部分注重環(huán)保的用戶有所顧慮。

綜合來看，柴油車雖在燃油經(jīng)濟性上有顯著優(yōu)勢，但受限于駕駛舒適性、維護成本、排放政策及市場接受度等因素，更適合對動力和油耗敏感的特定場景用戶，而非大眾市區(qū)通勤的首選。對于多數(shù)城市用戶而言，汽油車在靜音性、維護便利性及政策適配性上的綜合表現(xiàn)，更契合日常通勤的需求。