車上的hold功能本身不會直接省油，但在特定場景下能通過優(yōu)化駕駛狀態(tài)間接降低油耗，同時也可能因使用場景或車輛調(diào)校產(chǎn)生不同影響。從技術(shù)原理來看，hold功能（即自動駐車系統(tǒng)）通過電子制動鎖定車輪，靜止時不會讓發(fā)動機額外做功，因此不直接增加或減少油耗；但實際使用中，若在擁堵路段頻繁啟停時，開啟hold可避免駕駛員長時間踩剎車導(dǎo)致的“帶負荷怠速”——這種狀態(tài)下發(fā)動機油耗通常比正常怠速高10%-15%，切換為自動駐車后，右腳松開剎車踏板，發(fā)動機回到常規(guī)怠速，長期積累能減少不必要的燃油消耗。不過，若車輛頻繁處于短暫停留又立即起步的工況，hold功能并未改變頻繁啟停的行駛狀態(tài)，油耗仍會因工況本身上升；此外，不同車型的系統(tǒng)調(diào)校差異也會帶來影響，部分搭載先進節(jié)能技術(shù)的車型，自動駐車運行時能耗控制更高效，對油耗的正向作用更明顯，而技術(shù)匹配較基礎(chǔ)的車型則可能在開啟后對油耗產(chǎn)生微弱的額外消耗。

在實際駕駛場景中，hold功能的油耗影響還與具體使用場景緊密相關(guān)。比如在長時間等紅燈時，若車輛未配備自動啟停功能，開啟hold后發(fā)動機仍維持怠速運轉(zhuǎn)，此時油耗會保持在怠速水平；而若切換至P擋，部分車型的發(fā)動機可能進入更節(jié)能的待機狀態(tài)，油耗會略有降低。有車主實測數(shù)據(jù)顯示，等紅燈時使用hold的油耗約為1.35L/h，P擋則為0.75L/h，這一差異主要源于P擋時變速箱與發(fā)動機的動力連接更松散，能耗控制更優(yōu)。不過這種差異僅在長時間靜止時體現(xiàn)，若紅燈時長較短（如30秒內(nèi)），兩者的油耗差距可忽略不計。

此外，在下坡路段，部分車型的hold功能可與變速箱邏輯協(xié)同，維持低擋位行駛以利用發(fā)動機牽阻制動，減少頻繁踩剎車的同時，避免因長時間踩油門維持車速導(dǎo)致的油耗上升。例如在連續(xù)下坡的山路中，開啟hold后車輛能穩(wěn)定保持在2擋或3擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在經(jīng)濟區(qū)間，相比駕駛員手動控制擋位更易實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性。但需注意，這種情況僅適用于支持擋位聯(lián)動的車型，若車輛未配備相關(guān)調(diào)校，hold功能僅起到制動作用，對下坡油耗無明顯影響。

從車輛整體調(diào)校角度看，搭載48V輕混系統(tǒng)或混動系統(tǒng)的車型，自動駐車時可通過電機輔助維持制動，進一步降低發(fā)動機的怠速負荷。例如某品牌混動車型在hold狀態(tài)下，發(fā)動機可短暫停機，由電機供電維持電子系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，此時油耗接近零；而傳統(tǒng)燃油車則需發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)，油耗相對更高。這種差異體現(xiàn)了車輛動力架構(gòu)對hold功能油耗影響的決定性作用，先進的動力系統(tǒng)能最大化hold功能的節(jié)能潛力。

綜合來看，hold功能對油耗的影響并非絕對，而是取決于使用場景、車輛動力架構(gòu)與系統(tǒng)調(diào)校的協(xié)同作用。駕駛員需結(jié)合日常行駛路況與車輛特性合理使用：在擁堵路段頻繁啟停時開啟hold，可避免帶負荷怠速的高油耗；長時間靜止時切換至P擋更節(jié)能；下坡時若車輛支持擋位聯(lián)動，開啟hold能輔助降低油耗。理性利用這一功能，既能提升駕駛便利性，也能在細節(jié)處優(yōu)化燃油消耗。