2025年全球汽車品牌及集團銷量前十的核心數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出“傳統(tǒng)巨頭穩(wěn)中有變、中國品牌強勢崛起”的格局。從品牌維度看，1-9月豐田以644.02萬輛領跑，大眾、福特緊隨其后，比亞迪作為唯一入榜的中國品牌以264.85萬輛位列第四，且以新能源汽車為主力；集團層面，豐田集團以1042萬輛衛(wèi)冕銷冠，同比增長6%，現(xiàn)代起亞、比亞迪、吉利等集團均實現(xiàn)同比增長，其中吉利以26%的增速成為前十中最快選手，而大眾、Stellantis等部分傳統(tǒng)集團則出現(xiàn)小幅下滑。值得關注的是，中國新能源汽車表現(xiàn)亮眼，2025年1-8月中國新能源乘用車銷量占全球份額約68%，滲透率攀升至48.2%，比亞迪等品牌的崛起正是這一趨勢的直接體現(xiàn)。

從品牌銷量的具體分布來看，2025年1-9月前十品牌呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域特征：日本品牌占據(jù)四席，豐田、本田、鈴木、日產均榜上有名，其中豐田以644.02萬輛的成績遙遙領先，展現(xiàn)出其在全球市場的深厚根基；美國品牌有福特、雪佛蘭兩席，福特以290.16萬輛位列第三，雪佛蘭則以194.01萬輛排在第十；韓國品牌現(xiàn)代、起亞分別以262.63萬輛和205.81萬輛占據(jù)第五和第九位；德國僅大眾一家入榜，以360.05萬輛位居第二；中國品牌僅比亞迪上榜，卻以264.85萬輛的成績超越現(xiàn)代、本田等傳統(tǒng)巨頭，且其銷量幾乎全部來自新能源汽車，凸顯了中國品牌在新能源賽道的差異化優(yōu)勢。

集團層面的競爭更能反映行業(yè)格局的深層變化。豐田集團以1042萬輛的全年銷量衛(wèi)冕全球銷冠，同比增長6%，其旗下多品牌協(xié)同效應和全球化布局功不可沒；現(xiàn)代起亞集團以765萬輛排在第四，同比增長2.5%，展現(xiàn)出韓系品牌在全球市場的穩(wěn)定增長態(tài)勢；比亞迪集團銷量突破460萬輛，同比增長18.3%，成為前十集團中增速第二快的企業(yè)，其在新能源技術上的持續(xù)投入和市場拓展成效顯著；吉利控股集團以411.6萬輛的成績位列第七，同比增長26%，是前十集團中增速最快的選手，旗下多個品牌在國內外市場的表現(xiàn)均十分亮眼。相比之下，大眾集團雖以895萬輛位列第二，但同比下降2.3%；Stellantis集團以780萬輛排在第三，同比下降8%，是前十集團中降幅最大的；通用、本田、日產等集團也出現(xiàn)不同程度的同比下滑，反映出部分傳統(tǒng)燃油車巨頭在向新能源轉型過程中面臨的挑戰(zhàn)。

新能源汽車的崛起是推動行業(yè)格局變化的核心力量。截至2025年8月，全球新能源汽車滲透率約為28.2%，而中國新能源乘用車滲透率已攀升至48.2%，1-8月中國新能源乘用車銷量占全球份額約68%，這意味著全球每賣出3輛新能源汽車，就有2輛來自中國。比亞迪作為中國新能源汽車的代表，其品牌銷量進入全球前十，正是中國新能源汽車產業(yè)整體崛起的縮影；吉利控股集團的高速增長，也與其在新能源領域的布局密不可分。這種趨勢不僅改變了全球汽車銷量的排名，更在重塑汽車行業(yè)的技術路線和競爭規(guī)則，傳統(tǒng)燃油車巨頭若不能加快轉型步伐，可能會在未來的競爭中逐漸失去優(yōu)勢。

總體而言，2025年全球汽車市場的銷量數(shù)據(jù)清晰地勾勒出行業(yè)轉型期的特征：傳統(tǒng)燃油車巨頭仍占據(jù)主導地位，但增長動力已顯不足；中國品牌憑借新能源賽道的先發(fā)優(yōu)勢和技術積累，正在快速崛起，成為改變全球汽車格局的重要力量。未來，隨著新能源滲透率的進一步提升，全球汽車市場的競爭將更加激烈，而技術創(chuàng)新、市場響應速度和全球化布局能力，將成為決定企業(yè)成敗的關鍵因素。