2025年全球汽車品牌（集團(tuán)）銷量排行榜前十名中有中國品牌，分別是比亞迪集團(tuán)和吉利控股集團(tuán)。其中，比亞迪集團(tuán)以460萬輛的年銷量位居第五，這一成績不僅刷新了中國車企的全球銷量紀(jì)錄，更是中國汽車集團(tuán)首次躋身全球前五；吉利控股集團(tuán)則以411萬輛的銷量排名第七，兩家企業(yè)的同比增速分別達(dá)到18.3%和26%，是前十榜單中僅有的兩家增速超兩位數(shù)的車企。值得關(guān)注的是，比亞迪的460萬輛銷量全部來自新能源汽車，其憑借“三電自研”技術(shù)、刀片電池以及DM-i超級混動平臺等核心優(yōu)勢，成為全球電動車領(lǐng)域的重要領(lǐng)跑者；吉利控股集團(tuán)的新能源汽車銷量也達(dá)到229.3萬輛，新能源滲透率高達(dá)56%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的轉(zhuǎn)型動能。兩家中國車企合計(jì)銷量達(dá)871萬輛，占前十集團(tuán)總銷量的19.2%，這一占比已超過美國車企的830萬輛和韓國車企的765萬輛，充分彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的崛起態(tài)勢。

比亞迪的亮眼表現(xiàn)背后，是其在新能源領(lǐng)域的全鏈條自主研發(fā)實(shí)力支撐。從電池、電機(jī)到電控的“三電自研”體系，讓其在核心技術(shù)上掌握了主動權(quán)，刀片電池的推出更是重塑了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，解決了消費(fèi)者對電池安全的核心顧慮；DM-i超級混動平臺則以高效的燃油經(jīng)濟(jì)性和平順的駕駛體驗(yàn)，改寫了行業(yè)能效規(guī)則，推動混動車型成為市場主流選擇之一。這種從技術(shù)底層到產(chǎn)品應(yīng)用的全面布局，不僅讓比亞迪在全球電動車賽道上站穩(wěn)腳跟，更成為其銷量持續(xù)增長的核心驅(qū)動力。

吉利控股集團(tuán)的增長同樣值得關(guān)注，26%的同比增速使其成為前十榜單中增長最快的車企，這份成績離不開其在新能源轉(zhuǎn)型上的堅(jiān)定步伐。229.3萬輛的新能源銷量和56%的滲透率，意味著吉利已成功從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，其產(chǎn)品矩陣覆蓋了從純電到混動的多個細(xì)分市場，滿足了不同消費(fèi)者的需求。這種快速且高效的轉(zhuǎn)型，既體現(xiàn)了吉利對市場趨勢的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了其強(qiáng)大的體系化能力，能夠在短時間內(nèi)完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級。

兩家中國車企的崛起，不僅是銷量數(shù)字的突破，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力提升的縮影。過去，全球汽車市場長期由歐美日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國主導(dǎo)，中國車企多以“追隨者”的身份參與競爭；如今，比亞迪和吉利憑借新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與市場布局，成功躋身全球前十，甚至在部分技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“領(lǐng)跑”。這種轉(zhuǎn)變背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)投入、供應(yīng)鏈整合、全球化布局等方面的持續(xù)積累，也是中國品牌從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型的有力證明。

從全球市場格局來看，中國車企的集體突圍正在改變傳統(tǒng)的競爭態(tài)勢。比亞迪和吉利合計(jì)19.2%的市場占比，已經(jīng)超過了美國和韓國車企的總和，這意味著中國汽車品牌在全球市場的話語權(quán)正在不斷提升。未來，隨著更多中國車企在新能源、智能化等領(lǐng)域的深入布局，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局或?qū)⒂瓉砀羁痰淖兏铮袊嚻放朴型谄渲邪缪莞又匾慕巧?/p>