日系三大高端品牌中，豐田的混動(dòng)技術(shù)憑借26年的迭代積累與超2300萬用戶的驗(yàn)證，在成熟度上更具優(yōu)勢。豐田THS混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)五代進(jìn)化，以行星齒輪功率分流結(jié)構(gòu)為核心，兼顧動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性，其可靠性通過全球超2300萬用戶的長期使用得到充分驗(yàn)證，至今無電池自燃案例；本田i-MMD采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，在動(dòng)力響應(yīng)與電感體驗(yàn)上表現(xiàn)突出，400萬用戶規(guī)模下也未出現(xiàn)明顯故障；日產(chǎn)e-POWER雖起步較晚，串聯(lián)結(jié)構(gòu)帶來純電般駕駛感受，但用戶樣本量相對較小。從技術(shù)迭代時(shí)長、市場驗(yàn)證規(guī)模與可靠性數(shù)據(jù)來看，豐田THS的成熟度在三者中更為突出。

豐田THS的行星齒輪功率分流結(jié)構(gòu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)在大部分工況下協(xié)同工作，發(fā)動(dòng)機(jī)提供主要?jiǎng)恿?，電機(jī)輔助調(diào)節(jié)輸出，這種設(shè)計(jì)在高速行駛時(shí)能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢明顯。新款雷凌搭載的第五代THS技術(shù)，電機(jī)性能得到強(qiáng)化，綜合功率提升15馬力至137馬力，動(dòng)力輸出更充沛，進(jìn)一步優(yōu)化了日常駕駛的動(dòng)力響應(yīng)。其超2300萬的全球用戶基數(shù)，覆蓋了不同氣候、路況的使用場景，長期使用數(shù)據(jù)顯示電池系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，未出現(xiàn)自燃案例，這為技術(shù)成熟度提供了最直接的市場佐證。

本田i-MMD則通過串并聯(lián)結(jié)構(gòu)繞開專利限制，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的特性讓車輛在起步、加速階段擁有更敏捷的響應(yīng)，電感體驗(yàn)更強(qiáng)烈。400萬用戶的使用反饋中，未出現(xiàn)明顯的系統(tǒng)性故障，說明其技術(shù)在穩(wěn)定性上也經(jīng)過了市場檢驗(yàn)。在實(shí)際駕駛中，i-MMD系統(tǒng)能根據(jù)路況智能切換驅(qū)動(dòng)模式，兼顧了市區(qū)行駛的電機(jī)高效與高速行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)優(yōu)勢，一定程度上平衡了駕駛體驗(yàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性，成為不少追求動(dòng)力響應(yīng)用戶的選擇。

日產(chǎn)e-POWER采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)為電池供電，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，這種設(shè)計(jì)讓車輛的駕駛感受最接近純電動(dòng)車，加速平順且無換擋頓挫。在市區(qū)擁堵路況下，其油耗表現(xiàn)稍優(yōu)于兩田，電能制動(dòng)的動(dòng)能回收系統(tǒng)調(diào)校得更為平滑，有效降低了傳統(tǒng)電車可能帶來的暈車感。不過，由于技術(shù)應(yīng)用時(shí)間相對較短，用戶樣本量小于兩田，長期可靠性的市場驗(yàn)證數(shù)據(jù)仍在積累中，但目前已有的使用反饋未出現(xiàn)明顯問題。

綜合來看，豐田THS憑借長期迭代與大規(guī)模用戶驗(yàn)證，在成熟度與可靠性上占據(jù)優(yōu)勢；本田i-MMD兼顧動(dòng)力響應(yīng)與使用場景適應(yīng)性；日產(chǎn)e-POWER則在市區(qū)駕駛體驗(yàn)與平順性上表現(xiàn)突出。三者的混動(dòng)技術(shù)均經(jīng)過市場檢驗(yàn)，只是在技術(shù)路徑與使用場景上各有側(cè)重，消費(fèi)者可根據(jù)自身的駕駛需求與使用環(huán)境選擇適合的車型。